A partir del 29 de noviembre de 2026, ningún tipo de coche nuevo podrá homologarse para su venta en la Unión Europea sin un Pasaporte Medioambiental del Vehículo. La exigencia procede de Euro 7 —el Reglamento (UE) 2024/1257, adoptado en abril de 2024— y es la primera vez que la legislación europea de emisiones va más allá del tubo de escape para cubrir lo que hace la batería de un coche eléctrico a lo largo de su vida.
La fecha se aplica a los tipos de nueva homologación. Los modelos ya homologados continúan sin cambios hasta el 29 de noviembre de 2027, cuando el requisito se extenderá a todos los coches y furgonetas nuevos que se vendan.
Qué es en realidad el pasaporte
El Pasaporte Medioambiental del Vehículo es un registro por vehículo del comportamiento medioambiental en el momento de la matriculación. Debe recoger los límites de emisiones contaminantes del coche, las cifras de CO2, el consumo de combustible y de energía eléctrica, la autonomía eléctrica y la durabilidad de la batería.
No es un documento que se presente ante una autoridad y se olvide. Los parámetros estáticos deben ser accesibles mediante un código QR situado dentro del coche, y la pantalla del vehículo tiene que mostrar datos en directo procedentes de los sistemas de monitorización a bordo: valores de consumo acumulado a lo largo de la vida del vehículo y, en todo aquello que tenga una batería de tracción, su estado de salud.
Este último punto es lo que cambia para los propietarios. Hoy el estado de salud de la batería es un número que se deduce de la autonomía, que se paga a un tercero para que lo mida o que se acepta bajo palabra del vendedor. Euro 7 lo convierte en una lectura que el coche está obligado a publicar.
No es lo mismo que el pasaporte de la batería
Dos pasaportes europeos llegan con quince meses de diferencia y son instrumentos distintos. El pasaporte de la batería que arranca el 18 de febrero de 2027 proviene del reglamento de baterías, se asocia al propio paquete de baterías y recoge la química, el origen de las materias primas, la huella de carbono y el contenido reciclado. El Pasaporte Medioambiental del Vehículo proviene de Euro 7, se asocia a la homologación de tipo del vehículo y describe cómo se comporta el coche. Un eléctrico nuevo vendido en 2027 llevará ambos.
Los umbrales mínimos de durabilidad
Euro 7 fija además niveles mínimos de rendimiento que debe mantener una batería de tracción:
| Vehículo | Tras 5 años / 100.000 km | Tras 8 años / 160.000 km |
|---|---|---|
| Turismos (M1) | 80% | 72% |
| Furgonetas (N1) | 75% | 67% |
Son umbrales legales para la homologación de tipo, no condiciones de garantía, y obligan al tipo más que al coche individual. Hasta ahora, la garantía de batería del fabricante era la única cifra de este tipo en el mercado.
Para situar el hardware actual frente a esas cifras, el informe de Aviloo sobre más de 500.000 pruebas de batería sitúa la mediana del estado de salud del Tesla Model Y en el 90,3% tras 150.000 km, holgadamente por encima del umbral de los ocho años y con un kilometraje que ya lo supera.
Qué significa para Tesla y para los propietarios europeos
Tesla vende en la UE con homologaciones de tipo europeas, así que todo tipo Tesla nuevo homologado a partir de finales de noviembre tendrá que generar un EVP y mostrar el estado de salud de la batería en el coche. Tesla ya expone más datos de diagnóstico que la mayoría de los fabricantes y sus paquetes de baterías han dado buenos resultados en las pruebas, por lo que la carga de cumplimiento parece más ligera para Tesla que para los fabricantes que han preferido mantener los datos de degradación fuera de la vista.
El efecto competitivo puede importar más que el del cumplimiento. Cuando todos los coches nuevos publiquen una cifra de estado de salud comparable, la longevidad de la batería pasará a ser una especificación que el comprador puede consultar, y el mercado de ocasión, donde la incertidumbre sobre el paquete de baterías es lo que más daña los valores residuales, tendrá una referencia estándar.
Euro 7 va más allá de esto: también introduce los primeros límites europeos a las emisiones de partículas de los frenos y a la abrasión de los neumáticos, que afectan en particular a los coches eléctricos pesados. Pero el pasaporte y la lectura de la batería en el coche son las partes visibles desde el asiento del conductor.