Un Model 3 de cinco años ha perdido el 56 % en Francia. Es el mejor de los diez.

Un Tesla Model 3 de cinco años se vende en Francia por unos 23.180 €. Nuevo, ese mismo coche costaba de media 52.136 €. Eso supone una pérdida del 56 % y, entre los diez coches eléctricos más vendidos del mercado francés de segunda mano, es la segunda pérdida más baja del grupo.

Las cifras proceden de un análisis de Leboncoin, la plataforma de anuncios clasificados dominante en Francia, que compara los precios de nuevo de 2020 con los precios actuales de segunda mano de diez modelos eléctricos de gran volumen. La media de los diez es una caída del 59 % en cinco años.

Los diez, ordenados por lo que han conservado

El Zoé es el más castigado y también el más común: 32.445 € nuevo en 2020, unos 11.477 € ahora. Fue el coche que electrificó Francia, y lo ha pagado con la curva más pronunciada del conjunto.

Nada en la lista se libra. La diferencia entre el mejor y el peor es de doce puntos porcentuales, un margen lo bastante estrecho para afirmar que el patrón no tiene realmente que ver con los coches. Un eléctrico del año 2020, sea cual sea su emblema, compite contra coches de 2026 con más autonomía, carga más rápida y, con frecuencia, un precio de catálogo inferior al que él tenía cuando era nuevo.

Por qué el Model 3 está donde está

Dos razones que tiran en direcciones opuestas. Tesla recortó agresivamente los precios de nuevo a partir de 2022, lo que arrastra los valores de segunda mano con ellos: un coche usado no puede valer más que el descuento de uno nuevo. Frente a eso, el Model 3 mantiene una ventaja real en lo que decide una compra eléctrica de segunda mano: degradación de batería medida, acceso a la red Supercharger y software que sigue recibiendo actualizaciones seis años después.

El resultado neto es un 56 %, mejor que la media del 59 % y mejor que cualquier compacto europeo generalista de la tabla. Para un propietario de Tesla en Francia que lea esto como una tasación y no como una estadística, ese es el número que importa: peor que un coche de combustión, mejor que las alternativas que podría haber comprado en su lugar.

El lado de la demanda se mueve en sentido contrario

El barómetro del segundo trimestre de 2026 de Leboncoin describe un mercado de ocasión que cae un 5 % en conjunto, mientras que los coches eléctricos usados fueron en la dirección opuesta: demanda un 80 % arriba en su punto máximo, ventas un 85 % arriba en los dos últimos meses del trimestre y stock disponible un 30 % abajo.

La plataforma es franca sobre la causa. El repunte siguió a una subida del precio de los combustibles provocada por la inestabilidad en Oriente Medio y, una vez que los precios de la gasolina se calmaron, las búsquedas de coches eléctricos volvieron a acercarse a los niveles previos al conflicto. Leboncoin califica la aceleración de mayoritariamente circunstancial, no estructural. La gasolina también superó al diésel como combustible más buscado por primera vez en veinte años, con un 44 % de la demanda.

Los coches eléctricos siguen representando solo entre el 4 % y el 5 % de las transacciones de ocasión en Francia, cuatro o cinco años por detrás del mercado de nuevos: el desfase habitual de un parque que envejece hasta llegar a la reventa.

Qué significa para propietarios y compradores en el resto de Europa

Stock a la baja e interés al alza es la combinación que sostiene los precios, así que la cifra del 56 % describe dónde ha estado el Model 3, no necesariamente hacia dónde va. En otros puntos de Europa la misma tensión se ve desde el otro extremo: los eléctricos usados se venden ya en 25 días en Reino Unido y el Model Y es el eléctrico de ocasión más vendido de Suecia. Los coches que se venden en tres semanas no son coches que nadie quiera.

Si está comprando, un Model 3 de 2020-2021 por algo más de 23.000 € es la vía más barata que Francia ha ofrecido para acceder a un Tesla. Si está vendiendo, lo hace ante la mayor demanda de eléctricos de ocasión que la plataforma ha registrado, por motivos que puede que no duren.