Un evaluador chino que midió la temperatura de la batería Blade de segunda generación de BYD y publicó los resultados ha quedado excluido de las principales plataformas sociales del país, BYD lo ha denunciado ante la policía y ahora aparece con nombre propio en un aviso sancionador de alcance nacional. La disputa merece seguimiento en Europa, porque lo que está en juego es si alguien ajeno al fabricante puede comprobar un dato de batería.
Lo que mostró la prueba
En mayo de 2026, el canal de automoción CaiShenRoad — dirigido por el bloguero Cai Shen Dao — emitió en directo una sesión de carga rápida en un BYD Fangchengbao Ti3 equipado con el paquete Blade 2. Cinco sondas colocadas en la superficie de las celdas registraron un pico de 76.42 °C. El propio sistema de gestión de batería del coche indicaba en ese mismo instante unos 71 °C.
Esa diferencia entre la temperatura superficial medida y el valor comunicado por el BMS es el núcleo del conflicto. En julio, después de que se le impidiera publicar, el bloguero hizo repetir la prueba en un laboratorio estatal chino, que registró 78.5 °C en la Blade de segunda generación.
| Medición | Temperatura máxima |
|---|---|
| Sondas en la superficie de las celdas (directo de mayo) | 76.42 °C |
| Lectura del BMS del vehículo (misma sesión) | ~71 °C |
| Laboratorio estatal chino (julio) | 78.5 °C |
Qué le ocurrió al evaluador
La respuesta fue escalando a lo largo de tres meses:
- Principios de julio — la Administración del Ciberespacio de Shenzhen le retiró el acceso a WeChat, Bilibili, Douyin y Weibo, y le prohibió publicar, comentar u obtener ingresos en ellas.
- 30 de julio — afirmó en Weibo que BYD había presentado una denuncia contra él ante la policía del distrito de Songjiang, en Shanghai, después de que difundiera cientos de páginas de datos de ensayo. Ni BYD ni la policía de Shanghai confirmaron denuncia ni investigación alguna.
- 4 de agosto — la Administración del Ciberespacio de China publicó un aviso que citaba por su nombre su cuenta de Bilibili en un caso relativo a «evaluaciones falsas de producto» que habrían dañado la calidad y la reputación del producto de una compañía.
BYD no ha publicado sus propias mediciones de las celdas en cuestión, y ningún regulador ha publicado una conclusión técnica que contradiga la cifra del laboratorio estatal.
Por qué debería importar a un lector europeo
BYD no es aquí un asunto chino lejano. Vende en toda Europa, en julio logró un quinto puesto récord en Rumanía y ya ha fijado el precio británico del Ti7 de siete plazas. El paquete Blade 2 es precisamente el producto con el que se convence a los compradores europeos.
Nada de lo establecido hasta ahora indica que la batería sea insegura. Las celdas de litio-hierro-fosfato toleran mejor las temperaturas altas que las químicas con níquel, y una sonda de superficie marca más que el valor promediado que comunica un BMS: las dos cifras no miden lo mismo, y un fabricante que lo alegara tendría razón. El problema es que el debate no se está manteniendo en público sobre bases técnicas. Se está zanjando eliminando a la persona que tomó la medición.
El patrón resulta familiar. Tesla presionó al regulador neerlandés para que su revisión de seguridad del FSD siguiera siendo confidencial, y allí el resultado fue el mismo: una conclusión que se pide al público aceptar sin las pruebas que la sustentan.
La respuesta europea debería ser la divulgación por defecto. China ya cuenta con un baremo de salud de la batería en la norma GB/T, y el pasaporte de baterías de la UE llega en febrero de 2027. Esos marcos solo valen algo si terceros independientes pueden medir con ellos y publicar lo que encuentren.