Tesla vendió un pequeño número de coches de los primeros años con Supercharging gratis de por vida. Después facturó a algunos de esos propietarios tarifas por inactividad y, cuando esas tarifas quedaron impagadas, les desactivó el acceso a los Supercharger. Una demanda colectiva en California cuestionó esa práctica, Tesla llegó a un acuerdo y el plazo para reclamar ya está abierto. La fecha límite es el 25 de septiembre de 2026.
Qué es una tarifa por inactividad y por qué acabó en los tribunales
Una tarifa por inactividad se cobra cuando un coche permanece enchufado a un Supercharger más de cinco minutos después de haber terminado la carga. El mecanismo sirve para gestionar la congestión y, en sí mismo, no resulta polémico: un coche ya cargado que ocupa una plaza es una plaza que nadie más puede usar.
La disputa era sobre lo que viene después. El «Supercharging gratis de por vida» no cubre, según la interpretación de Tesla, las tarifas por inactividad, de modo que los propietarios con carga gratuita podían acumular un saldo pendiente. La herramienta de Tesla para hacerlo cumplir era la propia red de carga: tarifas impagadas y el acceso a los Supercharger dejaba de funcionar. Para un propietario que compró su coche con la promesa de Supercharging gratis de por vida, eso supone perder de forma bastante directa aquello por lo que pagó.
Quién está cubierto y qué recibe
La clase es reducida. Abarca a residentes de California que recibieron un Tesla antes del 16 de diciembre de 2016, siguieron siendo propietarios de ese vehículo después de esa fecha y eran ciudadanos de California a fecha de 21 de junio de 2021.
| Situación | Pago |
|---|---|
| Tarifas por inactividad pagadas | Reembolso de todas las tarifas por inactividad de Supercharger pagadas hasta la fecha del acuerdo |
| Acceso a Supercharger del vehículo desactivado menos de 30 días | $50 |
| Acceso del vehículo desactivado 30 días consecutivos o más | $350 |
| Ya no es propietario de un vehículo elegible | $10 |
Las reclamaciones se tramitan a través del sitio del administrador del acuerdo, teslaidlefeeclassaction.com, o por correo postal mediante un formulario impreso con matasellos no posterior al 25 de septiembre de 2026.
La parte que sobrevive a las indemnizaciones
Las condiciones de cara al futuro importan más que los cheques. Para los miembros de la clase que aún son propietarios de un coche elegible recibido en California antes del 16 de diciembre de 2016, Tesla se ha comprometido a no desactivar el acceso a los Supercharger, a restablecer el acceso allí donde estuviera desactivado y a condonar las tarifas por inactividad impagadas hasta la fecha del acuerdo.
Dicho de otro modo, el fondo del acuerdo es que Tesla deja de tratar la red de carga como un mecanismo de cobro de deudas para este grupo. La práctica de facturación subyacente no se declara ilegal en sí misma, y el acuerdo no se extiende más allá de esta clase.
Qué deben sacar en claro los propietarios europeos
La respuesta directa es nada: se trata de una demanda colectiva de California y ningún propietario europeo está cubierto por ella. No se conoce ninguna acción equivalente en Europa.
La lección extrapolable tiene que ver con la forma del riesgo. Las tarifas por inactividad también se aplican en los Supercharger europeos con mucha afluencia, se acumulan en silencio en la cuenta en lugar de pagarse en el propio poste, y esa cuenta es la misma que autoriza la carga. Cualquier propietario que arrastre un saldo del que no se ha dado cuenta —tenga o no Supercharging gratis— depende del criterio de Tesla sobre qué hacer a continuación. Ese criterio es precisamente lo que aquí se ha litigado.
También es un recordatorio útil para el mercado de segunda mano. El Supercharging gratis de por vida es un reclamo destacado en los anuncios de coches usados en toda Europa, y lo que no incluye es justamente la letra pequeña que dio origen a este caso. Revisa la cuenta en busca de un saldo pendiente de tarifas por inactividad antes de comprar, no después. La otra cara de este mismo panorama es lo que ocurre a medida que la red asume más tráfico: la apertura de los Supercharger de Polonia a todas las marcas con precios publicados implica más coches por plaza, y eso hace que la aplicación de las tarifas por inactividad tenga más consecuencias, no menos.