Tesla ha abierto otro Supercharger polaco a los coches de otras marcas. El emplazamiento de Bytom está junto al centro comercial M1, a menos de dos kilómetros de la A1, y cuenta con ocho puestos que entregan hasta 250 kW a un Tesla y unos 200 kW a un coche de 400 voltios de otro fabricante.
No es el primero. Rumia se abrió a todas las marcas en noviembre de 2025, y después llegaron Stryków, Radom — ampliado a doce puestos el 16 de julio de 2026 —, Poznań y Warszawa Al. Krakowska. Muchos emplazamientos polacos siguen reservados a los Tesla, entre ellos Katowice, Białystok, Warszawa-Ząbki, Łućmierz y Poznań centrum, así que «los Superchargers están abiertos en Polonia» sigue siendo una afirmación que vale emplazamiento por emplazamiento y no para toda la red.
Cuatro variables fijan el precio
Lo que de verdad preguntan los propietarios polacos es la tarifa, y no es una cifra única. Cuatro cosas la mueven.
| Variable | Efecto |
|---|---|
| Marca | Un Tesla siempre paga la tarifa más baja |
| Suscripción | 50 zł/mes, da a otra marca el precio de los propietarios de Tesla |
| Hora del día | Horas punta de 09:00 a 22:00 aproximadamente, horas valle de 22:00 a 09:00 |
| Emplazamiento | Las tarifas se fijan por ubicación y cambian |
En el extremo barato, un Tesla o un suscriptor que recarga en horas valle paga alrededor de 1.1 zł/kWh. En el extremo caro, un coche de otra marca sin suscripción que recarga en hora punta paga hasta unos 2.4 zł/kWh. Entre ambos, a una marca ajena sin suscripción se le suele citar cerca de 1.9 zł/kWh por la noche y 2.3 zł/kWh durante el día, con una media nacional para los no Tesla sin suscripción en torno a 2.2 zł/kWh que varía según el emplazamiento entre aproximadamente 1.5 y 2.9 zł/kWh.
Esa horquilla — más del doble de un extremo al otro — es toda la lógica del modelo de precios. Tesla no abre la red a un único precio: la abre a un precio que mantiene a sus propios conductores como los más baratos.
¿Cuándo compensa la suscripción de 50 zł?
Para un conductor de otra marca, la suscripción sale a cuenta a partir de unos 83 kWh al mes, es decir, entre 400 y 500 km de conducción con un eléctrico normal. Por debajo, conviene pagar por sesión. Por encima, y sobre todo si se recarga de día, la suscripción es la diferencia entre el precio de propietario y la parte alta de la tabla.
Para un propietario de Tesla la suscripción es irrelevante: la tarifa baja ya la tiene.
¿Qué cambia realmente la apertura de un emplazamiento para un propietario de Tesla?
Dos cosas, que tiran en sentidos opuestos.
La incómoda son las colas. Un Supercharger abierto a todas las marcas es un Supercharger con más coches dentro, y Tesla usa su propia tarifa para gestionarlo: la brecha entre horas punta y horas valle existe para empujar la recarga prescindible hacia la noche. Hungría mostró la versión más dura de este problema cuando la red eléctrica obligó a limitar la potencia y Tesla probó antes brevemente con el precio.
La buena es la presión competitiva. Los operadores de estaciones de servicio polacos están respondiendo: Moya mantiene hasta finales de agosto una promoción a 1.99 zł/kWh en catorce emplazamientos con potencias de hasta 120 kW. Cuando la red de Superchargers fija un precio público, cualquier otra compañía del país tiene que responder, y los propietarios de Tesla se benefician de ello aunque no enchufen nunca en otro sitio.
Una nota práctica: Tesla ajusta estas tarifas por emplazamiento y sin previo aviso, así que conviene tomar cada cifra de aquí como la foto del momento y no como una lista de precios fija. La aplicación muestra la tarifa vigente del puesto que tiene delante, y es el único número que vincula. Si quiere el contexto de lo que un puesto V3 o V4 puede entregar realmente, nuestra guía de las generaciones de Supercharger lo explica.