Tesla empezó a distribuir Full Self-Driving (Supervised) v14.3.8 el 26 de agosto de 2026, dentro del firmware 2026.26.6.5. Es una compilación para Hardware 4 en Norteamérica, que abarca Model S, Model 3, Model X, Model Y y Cybertruck, y arrancó el día con un 0% de la flota y sin ningún coche registrado.

Lea las notas de la versión de FSD y no encontrará nada nuevo. Lea el número de versión que las encabeza y sí lo encontrará.

La fusión es la noticia

Hasta esta compilación, un propietario norteamericano de HW4 tenía que elegir con qué mitad del software de Tesla se quedaba. La actualización de verano 2026.26 trajo Caraoke con puntuación, más comandos de Grok, Camera Preview en cualquier momento, vinilos personalizados y radares de velocidad en la ruta. El FSD más reciente estaba en un sitio completamente distinto: la v14.3.7 llegó en la 2026.21.5, cinco ramas atrás.

Las compilaciones 2026.26 posteriores no cerraron la brecha. La 2026.26.6.1 del 14 de agosto y la 2026.26.6.2 del 22 de agosto se registraron ambas como correcciones, sin ninguna versión nueva de FSD asociada. La 2026.26.6.5 es la primera que lleva las dos cosas: el conjunto de funciones de la actualización de verano y una versión actual de la 14.3, en una sola instalación.

Europa llegó al mismo cruce dos días antes y desde la dirección contraria. La 2026.27.100.1 fusionó la actualización de verano con los coches europeos con FSD el 24 de agosto, pero con FSD v14.2.2.6: la rama europea fusionada, no la 14.3.

Las notas de FSD no se mueven desde la v14.3.6

La sección de FSD de la 2026.26.6.5 es el mismo texto que Tesla adjuntó a la v14.3.7, que a su vez era idéntico al de la v14.3.6. Son tres compilaciones consecutivas bajo un mismo changelog:

  • una etapa mejorada de aprendizaje por refuerzo en el entrenamiento de las redes neuronales
  • un codificador de visión mejorado, para escenas poco frecuentes y de baja visibilidad, geometría 3D y señales de tráfico
  • un compilador y un runtime de IA reescritos con MLIR, para un tiempo de reacción un 20% más rápido según Tesla
  • menor sesgo dentro del carril y menos tendencia a pegarse al coche de delante
  • una elección más decidida de la plaza de aparcamiento, con la chincheta prevista mostrada como una P en el mapa
  • mejor respuesta ante vehículos de emergencia, autobuses escolares y conductores que no respetan la preferencia de paso
  • mejor gestión de los animales pequeños y de los objetos que invaden la trayectoria del vehículo
  • supervisión del conductor más estricta, con mejor seguimiento de la mirada y mejor tratamiento de las gafas
  • un único modelo unificado para Actually Smart Summon, FSD y Robotaxi

Varios de estos puntos son más antiguos de lo que parecen. La reescritura con MLIR y su cifra del 20% están en las notas desde la v14.3.5 de julio.

Qué suelen significar unas notas repetidas

Cuando Tesla lanza compilaciones sucesivas con un texto idéntico, el trabajo es de mantenimiento: ajuste de las redes neuronales, corrección de regresiones, ninguna novedad de titular. La v14.3.7 fue exactamente eso: una compilación cuyo propósito era deshacer las regresiones de frenada de la v14.3.6. Tome las notas de la v14.3.8 como un sello de versión y no como un changelog, y leerá la versión correctamente.

Eso deja el firmware base como el cambio sustancial y, para un propietario, es el más útil de los dos. Elimina la disyuntiva.

Despliegue

En el momento del lanzamiento, la compilación no estaba en ningún coche. La rama 14.3 no se ha desplegado con rapidez en los últimos meses (la v14.3.7 seguía por debajo del 1% de la flota HW4 cinco días después de su estreno), así que lo previsible es una ampliación lenta, ola a ola, y no un empuje rápido.

Qué reciben los propietarios europeos

Nada de esta versión. Europa se queda en su propia rama fusionada con FSD v14.2.2.6, y la serie 14.3 todavía no ha cruzado el Atlántico. La lectura útil para un propietario europeo de HW4 es de precedente, no de producto: Norteamérica acaba de demostrar que la actualización de verano y una compilación actual de la 14.3 pueden llegar juntas, que es la forma que tendría que adoptar la rama europea cuando la 14.3 aterrice aquí.