Tesla ha llevado FSD (Supervised) v14.3.6 a despliegue amplio en los coches con Hardware 4, incluido en el firmware 2026.20.6.11. La versión apareció por primera vez en vehículos con HW4 el 21 de julio y se amplió en oleadas diarias por Estados Unidos y Canadá; ahora también la reportan los propietarios de Cybertruck, junto con el resto de la gama HW4. Es una lista corta de comportamientos realmente nuevos pegada a una lista larga de repeticiones y, algo inusual en esta rama, a una oleada de quejas.

Qué es realmente nuevo en la v14.3.6

Tres puntos de las notas de la versión merecen una lectura atenta:

  • Vigilancia del conductor más estricta. La sensibilidad aumenta, el seguimiento de la mirada es mejor y el sistema gestiona mejor las gafas graduadas y de sol. Los propietarios a los que la cámara del interior avisaba constantemente a través de sus gafas serán los primeros en notar la diferencia.
  • Notificación de las intervenciones. Ahora puedes decirle a Tesla por qué has tomado el control, eligiendo un motivo de intervención en la pantalla principal, lo que convierte las desconexiones en datos de entrenamiento etiquetados en lugar de un recuento anónimo.
  • Semáforos y marcadores de aparcamiento. Mejor comportamiento en intersecciones complejas con semáforos agrupados y carreteras con curvas, además de una mejor predicción del punto de aparcamiento, que ahora se dibuja en el mapa con un icono P. También hay una nueva lectura de la distancia recorrida con FSD sin ninguna intervención.

Qué no es nuevo, aunque aparezca en las notas

Las notas de la versión repiten la historia de la rama, y estas repiten buena parte de ella. Tres ejemplos importan, porque cada uno se ha contado esta semana en otros medios como si fuera nuevo:

  • La reescritura del compilador MLIR y el tiempo de reacción un 20% más rápido que se le atribuye, la mejora del entrenamiento por aprendizaje por refuerzo y las mejoras del vision encoder llegaron todas con la v14.3 en abril, y ya se trataron en el artículo sobre la v14.3.5.
  • La frase sobre la unificación del modelo que hay detrás de Actually Smart Summon, FSD y Robotaxi describe un trabajo que llegó en la v14.3.2 en abril, cuando Tesla fusionó en uno los tres inference stacks hasta entonces separados.
  • El límite de 8 mph (13 km/h) de Actually Smart Summon también se arrastra desde antes, y la compatibilidad de Summon con el propio Cybertruck llegó en la v14.3.4 en junio, no aquí.

También conviene señalarlo: el perfil de velocidad SLOTH y las opciones de llegada Parking Lot / Street / Driveway que circularon ampliamente con esta versión pertenecen a la rama v14 Lite de Hardware 3, que comparte el mismo número de firmware 2026.20.6.11. No son funciones de HW4. Si lees las notas como la lista del trabajo de este mes, lo sobrevalorarás considerablemente.

Los retrocesos son la verdadera noticia

La mayoría de los propietarios que informan sobre la v14.3.6 la describen como un paso atrás respecto a la v14.3.5, concentrado en la frenada. La frenada a tirones, cuando el coche duda y vuelve a pisar el freno en lugar de completar la maniobra, y las frenadas sin motivo, cuando reduce la velocidad sin razón, han vuelto después de que las versiones intermedias anteriores las hubieran corregido en gran medida. Los propietarios también señalan un peor aparcamiento, la permanencia excesiva en el carril izquierdo y salidas de autopista que el coche se salta.

Es un mal resultado para una versión que Tesla decidió desplegar de forma amplia en lugar de retenerla, y es la razón por la que esta versión ha recibido más críticas que cualquiera de sus dos predecesoras.

Qué pueden esperar los propietarios europeos

Por ahora, poco. Las oleadas de la v14.3.6 se han producido en Norteamérica; los coches europeos con Hardware 4 siguen en la rama de software unificada para la UE que Tesla estableció con la v14.2.2.6 y no han recibido esta versión. Tómala como un anticipo de lo que va camino de Europa y, dados los informes sobre la frenada, como una versión que conviene dejar que otros prueben primero.