Norwegen wird nicht Slowakei, Tschechien und den anderen Ländern folgen, die die niederländische Genehmigung von Teslas FSD (Supervised) eigenständig anerkannt haben. „In diesem Fall bin ich der Auffassung, dass die Verkehrssicherheit am besten dadurch gewährleistet wird, dass Norwegen die Entscheidung der EU abwartet“, schrieb Verkehrsministerin Kamzy Gunaratnam (Labour) am 16. Oktober 2026 in einer schriftlichen Antwort an das Storting. Sollte die EU das System genehmigen, wird Norwegen die Entscheidung „gemäß unseren Verpflichtungen aus dem EWR-Abkommen“ anwenden.

Die Frage stammte vom Abgeordneten der Christdemokraten, Jørgen H. Kristiansen, vom 8. Oktober. Er fragte, ob die Regierung vor der Entscheidung der EU norwegische Stellungnahmen einbringen werde und ob Norwegen erwäge, das System national anzuerkennen, wie es Dänemark getan hat. ITavisen veröffentlichte die vollständige Antwort, und Tek.no berichtete darüber.

Was die Ministerin schrieb

Gunaratnam erklärt, sie stehe neuer Fahrzeugtechnologie positiv gegenüber, doch Systeme, bei denen der Fahrer über längere Zeit die Hände vom Lenkrad nehmen kann, „können den Eindruck erwecken, selbstfahrend zu sein“, obwohl der Fahrer weiterhin die volle Verantwortung trägt. Das erhöhe das Risiko, wenn das System erwartet, dass der Fahrer unverzüglich die Kontrolle übernimmt. Solche Systeme erfüllten nicht die derzeit geltenden internationalen Vorschriften, schreibt sie.

Die niederländischen Ausnahmen betreffen freihändiges Fahren außerhalb von Autobahnen und die Pflicht, Geschwindigkeitsbegrenzungen einzuhalten. Norwegen habe „gezielt daran gearbeitet“, die Vorgabe zur Geschwindigkeitsbegrenzung in die Vorschriften aufzunehmen. Die norwegische Straßenverwaltung (Statens vegvesen) brachte sie im Namen Norwegens bei der Sitzung des EU-Fahrzeugausschusses am 30. Juni zur Sprache, ebenso wie irreführende Fahrerinformationen und Unterschiede zwischen Teslas Marketing und dem Benutzerhandbuch. „Inzwischen wurde nachgewiesen, dass das System tatsächlich Geschwindigkeitsbegrenzungen überschreiten kann“, heißt es in der Antwort.

Die Einschätzung der Behörde fällt gemischt aus. Das System „scheint normale Verkehrssituationen gut zu bewältigen“, doch es sei ungewiss, wie zuverlässig es den Fahrer aufmerksam und übernahmebereit halte, wenn es versage. Gunaratnam weist außerdem darauf hin, dass Tesla Teile der Genehmigungsdokumentation veröffentlicht, sein Sicherheitsmarketing abgeschwächt und die Bezeichnung „Full Self-Driving“ aufgegeben hat.

Zwei Wege, und Norwegen hat einen gewählt

Weg Länder
Nationale Anerkennung der niederländischen Genehmigung Litauen, Estland, Dänemark, Belgien, Slowenien, Tschechien, Kroatien, Slowakei
Abwarten einer EU-weiten Entscheidung Irland, Norwegen

Dies korrigiert die Annahme, auch in TeslAnts Überblick vom Juni, dass Norwegen möglicherweise einen eigenen Weg einschlagen könnte. Wie Irland ist es nun an den technischen Ausschuss für Kraftfahrzeuge der EU gebunden, der nicht vor Dezember abstimmen kann.

Was das für norwegische Eigentümer bedeutet

Norwegen ist einer von Teslas stärksten Märkten: Der Model Y war im September mit 4.810 Zulassungen das meistverkaufte Auto des Landes. Diese Eigentümer können das Paket „Tesla Assistert kjøring grunnleggende“ für 1.090 NOK pro Monat kaufen, das Spurwechsel, Navigate on Autosteer und Parken abdeckt. Das überwachte System für Stadtstraßen wird nicht angeboten, merkt Tek.no an.

Eine EU-Abstimmung im Dezember würde einen möglichen Start frühestens auf 2027 verschieben. Der von Norwegen vorgebrachte Punkt zu Geschwindigkeitsbegrenzungen ist weiterhin offen. Tesla hat nicht erklärt, ob europäische Ausführungen die Einstellung Speed Offset begrenzen werden, wie auch die Umbenennung in Tesla Assisted Driving offenließ.