Die US-Verkehrssicherheitsbehörde National Highway Traffic Safety Administration hat die Prüfung einer Petition gegen Teslas fahrerlose Robotaxis eröffnet. Die Akte DP26010 wurde am 9. Oktober 2026 vom Office of Defects Investigation der NHTSA eröffnet. Sie folgt auf eine am 23. September eingegangene Petition, die behauptet, dass Tesla Robotaxis des Modelljahrs 2026, sowohl Model Y als auch Cybercab, bei aktiviertem Automated Driving System „die ausgeschilderten Geschwindigkeitsbegrenzungen in aktiven Schulzonen überschreiten“.
Was die NHTSA eröffnet hat
| DP26010 | Detail |
|---|---|
| Typ | Prüfung einer Mängelpetition, noch keine Untersuchung |
| Eröffnet | 9. Oktober 2026 |
| Petition eingegangen | 23. September 2026 |
| Fahrzeuge | Tesla Robotaxi Modelljahr 2026, Model Y und Cybercab |
| Geschätzter Bestand | 1.000 Fahrzeuge |
| Erfasste Vorfälle | 4: eine Meldung an die NHTSA, drei Videos in der Petition |
| Unfälle, Verletzungen oder Todesfälle | Keine |
Eine Mängelpetition ist der Schritt vor einer Untersuchung. Die Behörde bewertet nun den Vorwurf und nimmt die Petition entweder an, wodurch eine formelle Mängeluntersuchung eröffnet wird, oder lehnt sie ab. Electrek weist darauf hin, dass Bundesvorschriften der NHTSA ab Eingang 120 Tage für eine Entscheidung einräumen, womit die Entscheidung etwa auf den 21. Januar 2027 fällt.
Die bisherigen Belege sind begrenzt. Der Petent lieferte Links zu drei Videos, und die eigene Zählung der NHTSA ergänzt einen Bericht aus ihren Beschwerdeunterlagen. Keiner der vier Vorfälle beinhaltete einen Unfall. Die Eröffnungszusammenfassung sagt nicht, wo die Videos aufgenommen wurden. Teslas fahrerlose Flotte ist in Texas zugelassen, wo das staatliche Register am 10. Oktober 319 Cybercabs und 420 Model Ys aufführte.
Die dritte Bundesakte zum Robotaxi in fünf Wochen
Die NHTSA eröffnete am 3. September Audit Query AQ26002, um zu prüfen, wie Tesla den Cybercab, ein Auto ohne Lenkrad, Pedale oder Spiegel, selbst zertifiziert hat. Anschließend erließ sie eine Special Order zur selben Frage, deren Beantwortungsfrist für Tesla nun der 30. Oktober ist. Beide Akten betreffen die Zertifizierung. DP26010 ist die erste der drei, die das Fahrverhalten der Fahrzeuge betrifft, und die erste, die die Model-Y-Robotaxis einschließt.
Unabhängig davon umfasst die Untersuchung der NHTSA zu FSD (Supervised), die im Oktober 2025 nach Unfällen im Zusammenhang mit roten Ampeln und entgegenkommendem Verkehr eröffnet wurde, bereits rund 2,9 Millionen Fahrzeuge.
Warum das in Europa wichtig ist
Die Petition betrifft den fahrerlosen Dienst in Texas, nicht das in Europa verkaufte überwachte System. Doch die Geschwindigkeit in Zonen mit niedrigen Begrenzungen ist bereits Teil der europäischen Akte. Ein Test in Brüssel ergab, dass FSD in 55 % der gefahrenen Abschnitte mit 30 km/h über dem Limit lag, und Schweden hat die EU aufgefordert, den Antrag abzulehnen, sofern die Ausnahme für den Geschwindigkeitsaufschlag nicht gestrichen wird. Am 6. Oktober erklärte Deutschlands Verkehrsministerium, Tesla habe einer Begrenzung auf 10 % über dem ausgeschilderten Limit zugestimmt, zusammen mit der Umbenennung in Tesla Assisted Driving. Tesla hat weder die Begrenzung noch eine Umbenennung im Fahrzeug bestätigt.
Der EU-Ausschuss, der das System in der gesamten Union genehmigen könnte, tagt im Dezember erneut. Die Frist der NHTSA, die Petition zu den Schulzonen anzunehmen oder abzulehnen, liegt etwa einen Monat nach dieser Sitzung.