Rivian zaczął informować część właścicieli R2, aby przestali korzystać z szybkich ładowarek prądu stałego, dopóki ich samochód nie zostanie skontrolowany. Za tym zaleceniem nie stoi żadna akcja serwisowa ani publiczne oświadczenie — komunikat dociera prywatnie, przez kanał serwisowy w aplikacji Rivian.
Co słyszą właściciele
Najbardziej jednoznaczna relacja pochodzi z rozmowy serwisowej w aplikacji z 19 sierpnia 2026 roku, w której Rivian opisuje prace jako dochodzenie inżynieryjne dotyczące pojazdu tego właściciela i zaleca profilaktyczne wstrzymanie się od szybkiego ładowania DC do czasu zakończenia kontroli. Rivian kontaktuje się z objętymi sprawą właścicielami bezpośrednio, aby ustalić termin wizyty.
Badany obszar to układ rozdziału wysokiego napięcia, a konkretnie szczelina w połączeniu złącza szybkiego ładowania DC z listwą przyłączeniową. Technik sprawdza to połączenie zarówno pod kątem samej szczeliny, jak i anomalii termicznych. Jeśli kontrola wypadnie negatywnie, demontowane i wymieniane są zarówno listwa przyłączeniowa DCFC, jak i zespół złącza DCFC.
To wszystko: problem z dopasowaniem w miejscu, gdzie gniazdo ładowania styka się z wysokonapięciowym osprzętem samochodu, oraz ciepło jako to, czego się szuka.
Czego nie powiedziano
| Pytanie | Odpowiedź na 23 sierpnia 2026 |
|---|---|
| Liczba objętych samochodów | Nieujawniona; nie opublikowano liczby |
| Zakres produkcji lub lista VIN | Nieopublikowane |
| Zgłoszenie akcji serwisowej w NHTSA | Brak, nie ma też zarejestrowanej skargi klienta |
| Naprawa w razie negatywnej kontroli | Wymiana listwy przyłączeniowej i zespołu złącza DCFC |
| Jak właściciel się o tym dowiaduje | Telefon lub wiadomość w aplikacji od serwisu Rivian |
Bez zgłoszenia nie istnieje publiczny rejestr, który można sprawdzić, więc jedyną drogą dla właściciela jest kontakt od serwisu albo bezpośrednie zapytanie serwisu. Sam Rivian użył w aplikacji słowa „recall”; nic odpowiadającego temu nie zostało złożone u regulatora.
Dlaczego dotyczy to właściciela Tesli
R2 to samochód, który Rivian zbudował, by rzucić wyzwanie Modelowi Y — SUV klasy średniej o długości 4,7 metra, który zaczął docierać do klientów w Ameryce Północnej na wiosnę 2026 roku. Wpina się też fabrycznie w sieć Tesli: Rivian przeniósł gniazdo ładowania R2 na lewą stronę z tyłu i wyposażył je w złącze NACS, więc korzysta z Superchargerów bez adaptera, choć najstarsze stanowiska V2 pozostają poza zasięgiem z powodu protokołu, którym samochód nie mówi.
Mamy więc usterkę osprzętu ładowania w samochodzie, który dzieli z Teslą wtyk i sieć. W miarę jak na to złącze przechodzi coraz więcej marek — Zeekr X pobierający 257 kW z Superchargera, GM przechodzące na fabryczne NACS od roku modelowego 2027 — gniazdo i stojące za nim połączenie wysokiego napięcia stają się wspólnym punktem awarii, a nie problemem charakterystycznym dla Tesli.
Co to oznacza dla Europy
Jeszcze nic, i to jest tu najbardziej użyteczne. Rivian zapowiedział, że zamierza wprowadzić R2 do Europy, najpierw na rynki z kierownicą po lewej stronie, a najnowsze doniesienia wskazują raczej na 2027 rok niż na obecny. Europejscy nabywcy zetkną się z R2 już po tym, jak ta kampania przebiegnie w Ameryce Północnej, co sprawia, że sposób, w jaki Rivian ją prowadzi, wart jest obserwowania już teraz. Cicha akcja serwisowa bez opublikowanego zakresu jest trudniejsza do skontrolowania niż zgłoszona formalnie akcja przywoławcza — i to właśnie tę wersję wydarzeń odziedziczyliby europejscy właściciele.
Dla dzisiejszego właściciela R2 praktyczna rada jest taka, jaką daje sam Rivian: jeśli serwis się z nim kontaktował, należy ładować prądem przemiennym, dopóki połączenie nie zostanie sprawdzone. Dla wszystkich pozostałych brak podanej liczby nie jest dowodem na to, że jest ona niewielka.