Charge on Solar ma jedną uporczywą słabość: potrafi zostawić cię z niedoborem. Funkcja czeka na nadwyżkę energii ze słońca i nią ładuje samochód, co jest dokładnie tym, czego oczekujesz w czerwcu, i dokładnie tym, co unieruchamia cię w lutym. Ciągi znaków znalezione w najnowszej kompilacji aplikacji Tesli sugerują, że firma zamierza dać jej dolny próg.

Co znaleziono

Dekompilacja aplikacji Tesla 4.60.5, wydanej 4 września 2026 roku, ujawniła niewydane ustawienie Charge on Solar opisane jako minimalny próg dojazdowy. Zachowanie, na które wskazuje: gdy produkcja z fotowoltaiki jest niewystarczająca, samochód pobiera z sieci dokładnie tyle energii, ile potrzeba do osiągnięcia dziennego celu przejechanych kilometrów, a wszystko powyżej tego progu ponownie uzależnia od nadwyżki ze słońca.

W tej samej kompilacji pojawiły się dwa powiązane ciągi dotyczące energii:

  • Wyłączniki inteligentne innych producentów — inteligentniejsze zachowanie podczas awarii sieci, dla sprzętu, którego Tesla nie wyprodukowała.
  • Stopniowane ostrzeżenia o przeciążeniu V2H — stopniowane alerty, gdy pojazd z Powershare zasila dom, który ma również Powerwall, zamiast pojedynczego stanu awarii.

Ta sama dekompilacja przyniosła też elementy niezwiązane z energią: ciąg sv_transport_robotaxi stojący za przejazdami Robotaxi oferowanymi zamiast samochodów zastępczych, przełącznik kołpaków dla wizualizacji 3D oraz ciągi dotyczące kół dla wydłużonego Modelu Y L.

Dlaczego dolny próg ma znaczenie

Dziś Charge on Solar jest celowo pasywna. Wymaga Powerwall obok instalacji fotowoltaicznej, wstrzymuje się, dopóki nie pojawi się co najmniej 1,2 kW stabilnej nadwyżki, a następnie koryguje moc ładowania samochodu mniej więcej co dziesięć sekund, śledząc to, czego dom nie zużywa. Rezerwa awaryjna obsługiwana jest w pierwszej kolejności; samochód dostaje tylko to, co faktycznie zostaje. Właściciele ustawiają minimalny i maksymalny poziom naładowania, a Tesla zaleca tryb Self-Powered, by wycisnąć z funkcji jak najwięcej.

Taka konstrukcja jest sensowna i właśnie dlatego ludzie wyłączają tę funkcję zimą. System, który nie tknie sieci, nie może obiecać ci konkretnego poziomu naładowania, więc właściciel z ustalonym codziennym dojazdem albo wyłącza Charge on Solar, albo pilnuje jej ręcznie. Próg dojazdowy zmienia umowę: najpierw słońce, sieć tylko w takim zakresie, jaki jest potrzebny, by jutro się udało.

Kogo to dotyczy w Europie

Charge on Solar to funkcja powiązana z Powerwall i działa w Europie już od pewnego czasu — między innymi w Wielkiej Brytanii, Niemczech, Włoszech, Portugalii, Hiszpanii i Szwajcarii. To rynki o wysokim nasyceniu domową fotowoltaiką i, coraz częściej, o takich warunkach odsprzedaży energii, które czynią autokonsumpcję korzystniejszym wyborem ekonomicznym.

Właśnie to sprawia, że próg jest czymś więcej niż wygodą. Tam, gdzie eksport nadwyżki słabo się opłaca, zachętą jest wpompowanie każdej kilowatogodziny w samochód lub magazyn ścienny — a powodem, by tego nie robić, jest ryzyko obudzenia się bez wystarczającego zasięgu. Niemcy to przypadek najostrzejszy: TeslAnt opisywał projekt zapisu EEG 2027, który ograniczyłby to, co mała fotowoltaika może oddać w miejscu przyłącza do sieci.

Ciągi dotyczące V2H wpisują się w ten sam obraz. Powershare pojawia się w dekompilacjach aplikacji już od jakiegoś czasu — wersja 4.60.0 zawierała kod dla Powershare w Cybertrucku obok Powerwall — a stopniowane ostrzeżenia o przeciążeniu to coś, co buduje się wtedy, gdy spodziewasz się, że prawdziwe domy będą zasilane z samochodu na tyle długo, by dobić do limitu.

Co powiedziała Tesla

Nic. To ciągi znaków w wydanej aplikacji, których ta aplikacja nie używa. Dwa serwisy pracujące na tej samej dekompilacji zgadzają się co do tego, co te ciągi opisują, ale nie ma żadnej zapowiedzi, żadnego harmonogramu, żadnej listy rynków ani żadnej gwarancji, że cokolwiek z tego trafi do produkcji. Traktuj to jako kierunek zmian, a nie funkcję, którą można wpisać w plany.