Włoski senator Carlo Calenda złożył 29 kwietnia 2026 r. formalną interpelację parlamentarną, w której prosi Ministerstwo Infrastruktury i Transportu o priorytetowe potraktowanie zatwierdzenia systemu Tesla FSD Supervised we Włoszech. Interpelacja — zarejestrowana w ramach 415. posiedzenia 19. kadencji — wpłynęła około trzy tygodnie po tym, jak Holandia stała się pierwszym państwem członkowskim UE, które dopuściło FSD Supervised na mocy regulaminu ONZ R-171, i jest jak dotąd najbardziej eksponowanym politycznym naciskiem na rzecz FSD wewnątrz Włoch.
O co pyta Calenda
Interpelacja Calendy stawia ministrowi transportu cztery konkretne pytania: czy rząd potraktuje priorytetowo wydanie zezwolenia na FSD Supervised we Włoszech; czy podejmie bezpośrednie rozmowy z Teslą i holenderskim RDW w sprawie oceny technicznej; czy może przyspieszyć procedurę przed kolejną dyskusją na szczeblu UE; oraz przedstawi spodziewany harmonogram włoskiego zatwierdzenia. Calenda osadził żądanie w praktycznych realiach włoskich dróg — w eksploatacji są już dziesiątki tysięcy pojazdów Tesla z osprzętem niezbędnym do uruchomienia systemu — i argumentował, że właściciele, którzy zapłacili za FSD, nie powinni mierzyć się z bezterminowym oczekiwaniem, podczas gdy sąsiednie państwa członkowskie wyprzedzają ich.
Ostrożne stanowisko Włoch
Odpowiedź ministerstwa, udzielona tego samego dnia, brzmiała, że na poziomie europejskim nie zapadła żadna decyzja i że Włochy nie wyprzedzą wspólnej oceny UE zaplanowanej na maj. Ministerstwo było jednoznaczne co do mechaniki prawnej: tymczasowa homologacja typu udzielona przez jedno państwo członkowskie ma ważność krajową, a każde pozostałe państwo członkowskie zachowuje uznaniowość co do tego, czy zaakceptuje ją na własnym terytorium. Innymi słowy, zatwierdzenie holenderskiego RDW nie przepływa automatycznie przez granice — Włochy podejmą własną decyzję, według własnego harmonogramu.
Szerszy obraz europejski
Włochy nie są same w oczekiwaniu. Francja oświadczyła, że nie udzieli zezwolenia na FSD przed zakończeniem analizy UE. Szwecja zasygnalizowała bardziej restrykcyjną interpretację R-171. Norwegia zgłosiła zastrzeżenia specyficzne dla nordyckiej jazdy zimowej. Zatwierdzenie w Belgii wymaga zgody trzech rządów regionalnych, z których każdy ma własne kompetencje transportowe. Dotychczas tylko Hiszpania zwróciła się do Tesli i holenderskiego RDW o procedurę przyspieszoną w następstwie decyzji holenderskiej.
| Kraj | Status | Uwaga |
|---|---|---|
| Holandia | Zatwierdzono | Aktywne na podstawie UN R-171 od kwietnia 2026 |
| Hiszpania | Wnioskowano o tryb przyspieszony | DGT formalnie w kontakcie z RDW |
| Włochy | W toku | Złożona interpelacja Calendy; oczekiwanie na spotkanie UE |
| Francja | W toku | Nie podejmie działań przed oceną UE |
| Szwecja | W toku | Zasygnalizowana restrykcyjna interpretacja |
| Norwegia | W toku | Zgłoszone obawy dot. warunków nordyckich |
| Belgia | W toku | Wymaga trzech rządów regionalnych |
Dlaczego to ma znaczenie
Dla włoskich właścicieli Tesli interpelacja Calendy jest pierwszym konkretnym sygnałem, że FSD Supervised ma polityczne zaplecze we włoskim parlamencie. Nie zmienia to stanowiska ministerstwa ani nie stawia Włoch przed majowym spotkaniem UE. Wprowadza jednak temat do protokołu parlamentarnego i zmusza ministerstwo do pisemnej odpowiedzi — krok proceduralny, który historycznie bywa katalizatorem dla spraw, które resorty pozostawiłyby na wolnym torze. Właściciele liczący na włoski harmonogram otrzymają następny realny sygnał nie z Rzymu, lecz z Brukseli w maju.