Tesla wydała Full Self-Driving (Supervised) v14.3.10 19 września 2026 roku w ramach oprogramowania 2026.27.10, kompilacji dla Hardware 4 przeznaczonej na Amerykę Północną i obejmującej Model S, Model 3, Model X, Model Y oraz Cybertruck. Dwa dni później aktualizacja jest zainstalowana na 0,5% śledzonej floty, a w dniu powstawania tego tekstu pobrały ją 36 samochody.
Informacje o wydaniu FSD liczą siedemnaście punktów. Żaden z nich nie jest nowy.
Te informacje nie są podobne do tych z v14.3.9. Są identyczne.
W zestawieniu z v14.3.9, która ukazała się trzynaście dni wcześniej, 6 września, sekcja FSD w v14.3.10 jest dosłownym przedrukiem — te same siedemnaście punktów, w tej samej kolejności, tymi samymi słowami. Etap treningu z uczeniem przez wzmacnianie, enkoder wizyjny, przepisany kompilator MLIR wraz z jego „20% szybszym czasem reakcji”, ujednolicony model dla Actually Smart Summon, FSD i Robotaxi, ograniczenie prędkości Summon do 8 mph, pytanie o powód interwencji, pinezka parkowania z ikoną P — wszystko to znajdowało się już w informacjach o poprzedniej kompilacji.
Dotyczy to również punktów, które sama v14.3.9 przeniosła z v14.3.8. Przepisany kompilator i wartość 20% zostały teraz wydrukowane jako nowość w trzech kolejnych kompilacjach.
To nawyk, a nie przypadek. To samo zdarzyło się przy v14.3.7, której informacje o wydaniu były identyczne z tymi dla v14.3.6. Czytelnik, który ocenia wydanie Tesla FSD po długości informacji o wydaniu, przez większość czasu będzie w błędzie.
Co jest w tej kompilacji naprawdę nowe
Jedna rzecz — i nie jest to funkcja FSD. Oprogramowanie 2026.27.10 przynosi Vehicle-to-Home z Powerwall: Cybertruck może teraz dzielić się swoim akumulatorem z Powerwall, aby wydłużyć zasilanie awaryjne domu, co konfiguruje się w Charging › Powershare. Samochód musi być zaparkowany, podłączony do kompatybilnego Wall Connectora i utrzymywany powyżej limitu rozładowania ustawionego przez właściciela. TeslAnt opisał tę funkcję i to, co skorygowała w wymaganiach sprzętowych Powershare, gdy zaczęła trafiać do aut.
Automatic Collision Evasion również pojawia się jako osobny nagłówek, ale ta funkcja przyszła wraz z v14.3.9 i tutaj także jest tylko przeniesiona.
Uczciwe podsumowanie v14.3.10 brzmi więc tak: to kompilacja z poprawkami i dostrojeniem. Taki właśnie scenariusz opracowanie na temat v14.3.9 wskazywało jako wart obserwowania — kolejne wydanie w ciągu dwóch tygodni — i wyszło z tego trzynaście dni.
Na czym stoją Europa i Oceania
Gałąź 14.3 to nie jedno wdrożenie. To trzy, w różnych wersjach i na różnych kontynentach.
| Oprogramowanie | Wersja FSD | Region | Wydanie | Flota |
|---|---|---|---|---|
| 2026.27.10 | 14.3.10 | Ameryka Północna | 19 wrz 2026 | 0,5% |
| 2026.28.5 | 14.3.9 | Australia, Nowa Zelandia | 16 wrz 2026 | — |
| 2026.27.300 | 14.2.2.6 | Europa | 15 wrz 2026 | 1,5% |
Dwie z nich warto rozwinąć. Australia i Nowa Zelandia otrzymały v14.3.9 w wydaniu 2026.28.5, z uwagami specyficznymi dla regionu, dotyczącymi dziur w jezdni i progów zwalniających — to nowsza wersja FSD trafiająca do aut, które korzystają z FSD na antypodach już od roku, a nie debiut FSD w tym regionie.
Europa jest wyjątkiem. Jej obecna gałąź to 2026.27.300, wydanie z poprawkami niosące FSD 14.2.2.6 — wciąż więcej niż jedno wydanie punktowe za Ameryką Północną i następca kompilacji 2026.27.200, która dostarczyła unijną naprawę serwisową. Przy 1,5% floty jest ona na razie szerzej zainstalowana niż nowsza kompilacja północnoamerykańska.
Europejski właściciel czytający informacje o wydaniu v14.3.10 czyta o wersji, której jego samochód przez jakiś czas nie zobaczy.