Tesla rozpoczęła wdrażanie firmware'u 2026.27.200 1 września 2026 roku i jest to pierwsza kompilacja w gałęzi 2026.27 zawierająca informację o akcji serwisowej. Wpis znajduje się na samej górze informacji o wydaniu, ponad FSD i Summer Update, i brzmi: „Ta aktualizacja oprogramowania zawiera rozwiązanie dla EU Recall Submission 2026_103555. Przywraca ona zgodność z regulaminem EKG ONZ nr 135.” Wymieniono ją dla Model 3 i Model Y oraz oznaczono jako dostępną na całym świecie.
Co faktycznie obejmuje regulamin nr 135
Regulamin EKG ONZ nr 135 określa jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w zakresie ich zachowania podczas bocznego uderzenia w słup. Test homologacyjny polega na bocznym przemieszczeniu pojazdu na sztywny słup po stronie kierowcy, a jego zaliczenie jest jednym z wymogów homologacji typu, które samochód musi spełnić, aby mógł być sprzedawany w UE.
To czyni tę informację o akcji serwisowej nietypową. Boczne uderzenie w słup jest zwykle kwestią konstrukcji i systemów przytrzymujących — budowy progu, kurtyn bocznych i poduszek chroniących klatkę piersiową oraz progów zadziałania, które je uruchamiają. Tesla nie podała, którego z tych elementów dotyczy zmiana w oprogramowaniu, a informacja o wydaniu nie wyjaśnia mechanizmu.
Reszta kompilacji została przeniesiona bez zmian
W zestawieniu z 2026.27.100.1, kompilacją, która wprowadziła Summer Update do samochodów z FSD, zaczynając od Europy, informacja o akcji serwisowej jest jedynym nowym wpisem. Każdy inny nagłówek — FSD (Supervised), Summer Update, Estimated Range, Preferred Routes, Grok Commands, Caraoke with Scoring, Custom Wraps, Camera Preview, Speed Cameras on Route, Web Browser, Security Improvements i pozostałe — występuje w obu wydaniach w niezmienionej postaci.
| 2026.27.100.1 | 2026.27.200 | |
|---|---|---|
| Data wydania | 24 sierpnia 2026 | 1 września 2026 |
| Wersja FSD | 14.2.2.6 | 14.2.2.6 |
| Informacja o akcji serwisowej | brak | EU 2026_103555, EKG ONZ R135 |
| Pozostałe pozycje informacji o wydaniu | 20 | te same 20 |
| Udział we flocie | około 0,8% | około 0,7% |
Ktokolwiek przeczyta listę funkcji, dojdzie zatem do wniosku, że nic się nie zmieniło. To pozycja dotycząca zgodności z przepisami jest istotą tego wydania.
Czego nie udało nam się zweryfikować
Warto jasno wskazać trzy luki. Nie towarzyszy temu żaden komunikat prasowy Tesli, a numer zgłoszenia pojawia się wyłącznie w informacjach o wydaniu. Nie pojawiło się żadne zawiadomienie ze strony holenderskiego RDW ani jakiegokolwiek innego unijnego organu homologacyjnego. Żadna redakcja nie napisała o tej akcji serwisowej — poniższe opiera się na własnym tekście Tesli, a nie na dziennikarskich doniesieniach na jego temat.
Nie jest też znana liczba objętych pojazdów. Informacja o wydaniu wymienia Model 3 i Model Y bez roczników i bez liczby samochodów, co stanowi przeciwieństwo tego, jak zwykle publikuje się krajową akcję serwisową.
Co powinni zrobić właściciele
Nic poza zainstalowaniem aktualizacji. Sensem tego zawiadomienia jest naprawa realizowana bezprzewodowo: poprawka przychodzi wraz z oprogramowaniem i nie wiąże się z żadną wizytą w serwisie. Jeśli jeździsz Modelem 3 lub Modelem Y w Europie i wersja 2026.27.200 jest oferowana, to właśnie jej instalacja zamyka akcję serwisową w twoim samochodzie.
Jeśli chodzi o stan gałęzi, FSD 14.2.2.6 pozostaje dostępne wyłącznie dla Hardware 4, Europa dostała je jako pierwsza, a nasycenie wciąż nie przekracza jednego procenta — NotATeslaApp odnotował wersję 2026.27.200 na około 0,7% śledzonej floty przy 49 instalacjach w dniu po premierze. To wczesna kompilacja i większość europejskich samochodów zobaczy ją dopiero za kilka tygodni.
Update: 2026-09-03
Na dzień 3 września 2026 r. tracker NotATeslaApp odnotowuje wersję 2026.27.200 w około 1,0% śledzonej floty — 124 samochody — wobec około 0,7% i 49 instalacji zarejestrowanych w chwili publikacji tego artykułu. Dziewięćdziesiąt samochodów pobrało tę kompilację 2 września, więc wdrożenie się poszerza, a nie zatrzymuje, choć nadal jest to wydanie na wczesnym etapie.
Ta sama strona wymienia tę kompilację dla Model S, Model 3, Model X, Model Y i Cybertruck — czyli szerszy zestaw niż samo zawiadomienie o akcji serwisowej, które wymienia wyłącznie Model 3 i Model Y. Środek zaradczy dla R135 trafia zatem do kompilacji, która obejmuje również samochody niewymienione w zawiadomieniu.
Update: 2026-09-16
15 września 2026 roku Tesla rozpoczęła udostępnianie 2026.27.300, drugiej europejskiej kompilacji zawierającej to samo FSD 14.2.2.6 oraz ten sam środek naprawczy R135, opisany powyżej. Tracker Not a Tesla App oznacza ją jako „Europe Fixes”, nie wyszczególniając poprawek, a jej notatki do wydania powtarzają wpisy dostarczone już przez 2026.27.200, nie dodając żadnych nowych. Wdrożenie znajduje się na tym samym wczesnym etapie, jaki ten artykuł odnotował w przypadku poprzedniczki: to mniej więcej 1% śledzonej floty, czyli około 115 samochodów, przy czym większość tych instalacji przypadła na jeden dzień. Dla europejskiego właściciela Modelu 3 lub Modelu Y praktyczny wniosek jest taki, że środek naprawczy z akcji serwisowej jest teraz dostępny na dwóch gałęziach zamiast jednej, a żadna z nich nie wyszła daleko poza 1% floty. Źródło: notatki do wydania 2026.27.300.
Update: 2026-09-21
Czytelnik, który jest właścicielem objętego akcją auta, przekazał TeslAntowi powiadomienie wysyłane przez Teslę właścicielom. Nosi datę 10 września 2026 i zostało wysłane z adresu noreply@tesla.com przez krajowy podmiot Tesli. Nazwisko odbiorcy, adres e-mail i wszelkie inne dane identyfikujące zostały usunięte; poniżej treść pisma.
Odpowiada na trzy kwestie, które ten artykuł wskazywał jako niepotwierdzone, i w dwóch miejscach rozmija się z notatkami wydania.
Mechanizm. Pismo jest konkretne tam, gdzie notatki wydania milczały. W objętych autach zachowanie przy bocznym uderzeniu w słup może nie spełniać obowiązującego limitu — konkretnie maksymalna boczna siła na bark może przekroczyć dopuszczalną granicę 3,0 kN, co zwiększa ryzyko obrażeń osób z przodu. Naprawa zmienia strategię aktywacji FSAB — poduszki po stronie przeciwnej, otwierającej się między przednimi pasażerami — tak, by obciążenie barku mieściło się w limicie R135. Dlatego wymóg konstrukcyjny da się spełnić programowo: zmienia się moment zadziałania układu przytrzymującego, a nie nadwozie.
Zakres objętych aut, węższy niż w notatkach wydania. Pismo wskazuje Model 3 Premium z kierownicą po lewej stronie, roczniki 2024–2026, wyprodukowane między 30 czerwca 2024 a 8 maja 2026. Notatki wydania wymieniają Model 3 i Model Y bez zastrzeżeń. Według pisma żaden Model Y nie jest objęty, a auta z kierownicą po prawej stronie są wyłączone.
Wersje oprogramowania, które nie są tymi z tego artykułu. Pismo podaje jako naprawę 2026.26.100.2, 2026.32.3 lub nowsze — a więc ani 2026.27.200, ani 2026.27.300 omówione wyżej, choć ich notatki wydania zawierają ten sam wpis o R135. Najbardziej prawdopodobne jest, że naprawa trafia na kilka gałęzi, a pismo wymienia kompilacje zwalidowane do zamknięcia akcji, lecz Tesla tego nie potwierdziła, a właściciel trzymający się pisma dosłownie nie szukałby wersji 2026.27.
Zalecenie Tesli dla właścicieli pokrywa się z tym, co radził ten artykuł: sprawdzić Sterowanie → Oprogramowanie, zainstalować nowszą kompilację, jeśli jest oferowana; po instalacji wizyta w serwisie nie jest potrzebna.
Pismo przytaczamy poniżej w całości, w brzmieniu nadanym przez Teslę. Usunięto zwrot grzecznościowy, nazwisko i adres odbiorcy oraz kraj nadania; poza tym niczego nie zmieniono ani nie skrócono.
Hello [name removed],
We are hereby informing you that Tesla has issued a safety recall for certain left-hand drive Model 3 Premium vehicles, model year (MY) 2024–2026, manufactured between June 30, 2024 and May 8, 2026. Our records indicate that you own an affected vehicle.
Reason for withdrawal
In the affected left-hand drive Tesla Model 3 Premium vehicles, the side pole impact performance, as per UN Regulation No. 135, may not meet the applicable regulatory limit. Specifically, the maximum lateral shoulder force may exceed the permitted limit of 3.0 kN.
Exceeding the maximum lateral shoulder force limit of 3.0 kN in the side pole impact test may increase the risk of injury to front seat occupants in the event of a side pole impact.
What will Tesla do?
At no cost to customers, Tesla will make available an over-the-air software update that adjusts the FSAB activation strategy to ensure passenger shoulder impact performance complies with UN Regulation R135. The recall solution is found in software versions 2026.26.100.2, 2026.32.3 and later.
What should you do?
Check your vehicle software version by selecting Controls and Software from your touchscreen. If necessary, update your vehicle software to version 2026.26.100.2, 2026.32.3, or later. If you are having trouble updating your vehicle software, please refer to the Software Updates support page. If the issue persists, schedule a service appointment.
No action is required if your vehicle software is version 2026.26.100.2, 2026.32.3, or later. After the update is successfully installed, no further action is required for this recall. No service visit is required if the update is successfully installed.
If you no longer own this vehicle, please ignore this message or contact us so we can update our records.
Thank you, The Tesla Service Team