Cybertruck i Powerwall mogą w końcu razem zasilać dom awaryjnie. Zajęło to dwa lata.

Tesla rozpoczęła 10 września 2026 roku udostępnianie oprogramowania, które pozwala Cybertruckowi i Powerwall 3 jednocześnie zasilać awaryjnie ten sam dom. Do tej pory właściciele obu urządzeń musieli wybrać jedno.

Co się właściwie zmieniło

Powershare — zdolność Cybertrucka do zasilania domu podczas przerwy w dostawie prądu — działa od 2024 roku, ale tylko samodzielnie. Dom z już zainstalowanym Powerwallem mógł korzystać albo z Powerwalla, albo z pickupa, ale nie z obu naraz, ponieważ oba urządzenia nie potrafiły podzielić się zadaniem utrzymywania sieci wewnątrz budynku.

Pracując razem, para zapewnia według Tesli ponad trzy dni zasilania awaryjnego. Firma opisuje wkład pickupa jako równowartość dziewięciu dodatkowych Powerwalli, co jest raczej arytmetyką niż marketingiem: Cybertruck ma pakiet o pojemności 123 kWh, a Powerwall 3 magazynuje 13,5 kWh, więc pickup odpowiada około dziewięciu z nich w zmagazynowanej energii. Czego nie odpowiada, to dziewięciu z nich w moc wyjściowej — Powershare zasila dom mocą do 11,5 kW, niezależnie od tego, ile energii zostało w pakiecie.

Wymagania sprzętowe się nie zmieniły: Powershare Gateway i Universal Wall Connector, a za instalację właściciele otrzymywali wyceny zazwyczaj w okolicach 4 000 dolarów. Ta aktualizacja obejmuje Powerwall 3. Tesla nie podała, kiedy — ani czy w ogóle — dołączą starsze generacje Powerwalla.

Dwa lata po terminie, z powodu, który Tesla wyjaśniła

Tesla obiecała tę funkcję najpierw na 2025 rok, potem na połowę 2026 roku, następnie na lato 2026. TeslAnt pisał o trzecim przekroczonym terminie dwa tygodnie temu, gdy firma przestała już podawać jakiekolwiek nowe daty.

Przeszkodą nigdy nie był marketing. Wes Morrill, główny inżynier Cybertrucka, ujął to wprost: dwa urządzenia tworzące sieć muszą stale uzgadniać, które z nich kształtuje zasilanie, a które za nim podąża, w miarę jak zmienia się stan naładowania każdego z nich. Urządzenie tworzące sieć wyznacza napięcie i częstotliwość odniesienia, za którymi podąża wszystko inne w domu. Postaw dwa takie urządzenia na jednej rozdzielnicy bez arbitra i otrzymasz dokładnie ten scenariusz awarii, któremu mają zapobiegać normy bezpieczeństwa dotyczące pracy wyspowej — podanie napięcia na obwody, które powinny być pozbawione prądu. Morrill dodał, że uzgadnianie musiało działać bez połączenia sieciowego i we wszystkich generacjach Powerwalla już obecnych na rynku.

Udostępnienie funkcji wyłącznie dla Powerwall 3 jest spójne z tym wyjaśnieniem. Powerwall 3 to generacja, nad której elektroniką mocy Tesla ma najpełniejszą kontrolę.

Dlaczego ma to znaczenie w Europie, gdzie pickup nie jest sprzedawany

Cybertruck nie jest sprzedawany w Europie i nic nie wskazuje na to, by miało się to zmienić. Problem inżynierski, który za tym stoi, nie jest jednak specyficzny dla Cybertrucka — i właśnie dlatego technologia vehicle-to-home wciąż jest u nas rzadkością.

Każdy dom, który już ma magazyn energii, napotyka to samo pytanie o arbitraż w chwili, gdy do układu chce dołączyć samochód. Europa składa przepisy do kupy — poprawka do ISO 15118-20, która umożliwia działanie vehicle-to-grid na prądzie przemiennym weszła w życie w lipcu — podczas gdy własna europejska droga Tesli do eksportu energii to nadal 344-krokowa modernizacja dla 2,4 kW.

Tesla wykazała teraz, że najtrudniejszą część da się rozwiązać w gotowym produkcie. To właśnie jest użyteczny precedens — nawet dla właścicieli, którzy nigdy nie zobaczą pickupa, który tego dowiódł.