La National Highway Traffic Safety Administration degli Stati Uniti ha aperto un esame di una petizione contro i robotaxi a guida autonoma di Tesla. Il fascicolo, DP26010, è stato aperto il 9 ottobre 2026 dall'Office of Defects Investigation della NHTSA. Fa seguito a una petizione ricevuta il 23 settembre, secondo cui i Tesla Robotaxi del 2026, sia Model Y sia Cybercab, "superano i limiti di velocità indicati nelle zone scolastiche attive" mentre l'Automated Driving System è inserito.
Cosa ha aperto la NHTSA
| DP26010 | Dettaglio |
|---|---|
| Tipo | Esame di una petizione per difetti, non ancora un'indagine |
| Aperto | 9 ottobre 2026 |
| Petizione ricevuta | 23 settembre 2026 |
| Veicoli | Tesla Robotaxi 2026, Model Y e Cybercab |
| Popolazione stimata | 1.000 veicoli |
| Episodi conteggiati | 4: una segnalazione alla NHTSA, tre video nella petizione |
| Incidenti, feriti o morti | Nessuno |
Una petizione per difetti è la fase che precede un'indagine. L'ufficio ora valuta l'accusa e poi accoglie la petizione, aprendo un'indagine formale sui difetti, oppure la respinge. Electrek osserva che le norme federali concedono alla NHTSA 120 giorni dal ricevimento per decidere, collocando la decisione intorno al 21 gennaio 2027.
Le prove disponibili finora sono limitate. Il richiedente ha fornito i link a tre video e il conteggio della stessa NHTSA aggiunge una segnalazione dai suoi registri dei reclami. Nessuno dei quattro episodi ha comportato un incidente. Il riepilogo iniziale non indica dove siano stati girati i video. La flotta a guida autonoma di Tesla è immatricolata in Texas, dove il registro statale del 10 ottobre elencava 319 Cybercab e 420 Model Y.
Il terzo fascicolo federale sul robotaxi in cinque settimane
La NHTSA ha aperto l'Audit Query AQ26002 il 3 settembre per esaminare come Tesla abbia autocertificato il Cybercab, un'auto senza volante, pedali né specchietti. Ha poi emesso uno Special Order sulla stessa questione, e la scadenza per la risposta di Tesla è ora il 30 ottobre. Entrambi questi fascicoli riguardano la certificazione. DP26010 è il primo dei tre a riguardare il modo in cui le auto guidano, e il primo a includere i robotaxi Model Y.
Separatamente, l'indagine della NHTSA su FSD (Supervised), aperta nell'ottobre 2025 dopo incidenti che coinvolgevano semafori rossi e traffico in senso opposto, copre già circa 2,9 milioni di auto.
Perché è importante in Europa
La petizione riguarda il servizio a guida autonoma in Texas, non il sistema supervisionato venduto in Europa. Ma la velocità nelle zone con limiti bassi fa già parte del dossier europeo. Un test a Bruxelles ha rilevato FSD oltre il limite nel 55% dei tratti da 30 km/h percorsi, e la Svezia ha chiesto all'UE di respingere la domanda a meno che non venga eliminata la deroga sullo scostamento di velocità. Il 6 ottobre il ministero dei trasporti tedesco ha dichiarato che Tesla aveva accettato un limite massimo del 10% oltre il limite indicato, insieme alla ridenominazione in Tesla Assisted Driving. Tesla non ha confermato né il limite massimo né una ridenominazione all'interno dell'auto.
Il comitato UE che potrebbe approvare il sistema in tutto il blocco si riunisce di nuovo a dicembre. La scadenza della NHTSA per accogliere o respingere la petizione sulle zone scolastiche cade circa un mese dopo quella riunione.