I passaggi a livello sono diventati la modalità di errore ricorrente più evidente del Full Self-Driving di Tesla, e l'ultimo caso documentato è stato registrato con la build più recente distribuita dall'azienda.

NBC News, la cui inchiesta è stata ripresa questa settimana da Electrek, ha individuato più di 40 distinte segnalazioni di Tesla con FSD attivo che hanno gestito male un passaggio a livello. I giornalisti hanno intervistato sei proprietari che ne avevano vissuto uno, quattro dei quali hanno fornito video.

Che cosa contiene davvero la documentazione

Gli episodi non sono mancati incidenti di quelli ambigui.

Nel marzo 2026 una Tesla con FSD attivo ha attraversato dritta le sbarre abbassate di un passaggio a livello a West Covina, in California, senza alcun tentativo di frenata fino a dopo l'impatto. Un mese più tardi l'auto di un proprietario del Texas ha sfondato la sbarra di un passaggio a livello pochi secondi prima dell'arrivo di un treno; l'automobilista ha schiacciato l'acceleratore per liberare i binari e il braccio in discesa ha colpito il finestrino. Nel 2025 una Tesla in Pennsylvania è stata investita da un treno dopo aver svoltato sui binari.

Il caso più recente è quello che conta di più per chiunque voglia valutare i progressi. Nell'agosto 2026 Lei Xing ha filmato la propria auto mentre si avvicinava senza fermarsi a un passaggio a livello con segnalazione attiva, con FSD v14.3.7 — la versione più recente. È stata la frenata manuale a evitare il peggio.

Vale la pena precisarlo con attenzione, perché le note di rilascio si prestano a una lettura sbagliata. Le note del ramo v14.3 dichiarano una migliore gestione di "oggetti rari e insoliti che si estendono, pendono o sporgono nella traiettoria del veicolo" — una formulazione che descrive con chiarezza una sbarra abbassata. Quelle note vengono però riportate da una release puntuale all'altra, quindi non sono un'affermazione riferita specificamente alla 14.3.7. Dimostrano comunque che Tesla aveva considerato la categoria, e che l'errore si è ripresentato lo stesso.

Che cosa sta facendo il regolatore

La NHTSA ha aperto la propria indagine sull'FSD nell'ottobre 2025, dopo 58 incidenti segnalati che coinvolgevano auto passate con il rosso o finite contro il traffico in senso opposto. Nel marzo 2026 ha elevato l'indagine fino a coprire circa 2,9 milioni di veicoli dotati di FSD — un'analisi tecnica, che è il passaggio immediatamente precedente alla possibilità per l'agenzia di imporre un richiamo. Da allora la NHTSA ha fatto sapere che esaminerà i passaggi a livello nell'ambito di quel lavoro.

La pressione politica è arrivata prima. I senatori Ed Markey e Richard Blumenthal hanno scritto all'amministratore della NHTSA Jonathan Morrison nel settembre 2025 chiedendo espressamente un'indagine sui passaggi a livello, e da allora hanno continuato a incalzare l'agenzia — arrivando a chiedere i documenti interni di Tesla su come vengono costruite le sue affermazioni in materia di sicurezza.

Perché in Europa la cosa pesa diversamente

Nessun automobilista europeo può acquistarlo. FSD (Supervised) non è approvato per le strade europee, e la KBA tedesca lo sta ancora valutando, con le velocità in autostrada come nodo critico noto pubblicamente.

Un errore ripetibile davanti a un'infrastruttura fissa e segnalata è esattamente il tipo di evidenza su cui un'autorità di omologazione può intervenire, perché non è una valutazione soggettiva sullo stile di guida. Una sbarra o viene rilevata o non viene rilevata. Ogni mese in cui questo resta agli atti negli Stati Uniti è un mese a disposizione di qualsiasi regolatore in cerca di un motivo per aspettare — e stona accanto alla promessa della stessa Tesla che l'FSD v15 rappresenterà un salto di qualità.

Se guidate con l'FSD

Il sistema è supervisionato, e il nome non cambia questo dato di fatto. Trattate un passaggio a livello come tratereste una zona scolastica o un cantiere stradale: mani sul volante, piede pronto, niente telefono. I casi documentati hanno una cosa in comune — l'automobilista che è intervenuto in tempo è stato l'unico motivo per cui non c'è stata una collisione.