Mercedes-Benz ha attribuito un prezzo a un'auto inattiva. Il 12 ottobre 2026 ha lanciato in Germania MB.CHARGE Home Pro Intelligent, il suo primo pacchetto di ricarica domestica bidirezionale, e il compenso è semplice: 11,75 centesimi per ogni ora in cui l'auto è collegata alla wallbox, che stia ricaricando, alimentando la rete o senza fare nulla.

Il pacchetto abbina una wallbox DC da 11 kW di The Mobility House a un contratto elettrico a prezzo fisso della divisione di fornitura della stessa azienda. L'esempio di Mercedes presuppone una media di dodici ore al giorno collegate al cavo, pari a circa EUR 500 l'anno.

Quanto paga Mercedes

Termine Dettaglio
Bonus 11,75 centesimi per ogni ora di collegamento, senza limite giornaliero, mensile o annuale
Esempio di Mercedes circa EUR 500 l'anno con una media di 12 ore al giorno
Cosa consente di acquistare fino a 1.717 kWh l'anno ai 30 centesimi per kWh ipotizzati da Mercedes
Tariffa Mercedes-Benz Intelligent Pro Eco, fornita da The Mobility House Energy
Wallbox ChargeLine Bidi, 11 kW DC, 400 V e 800 V, ISO 15118-20
Prezzo della wallbox EUR 1.990 per i primi 500 clienti che sottoscrivono entro il 31 marzo 2027, EUR 2.990 in seguito
Extra EUR 250 di credito per la ricarica pubblica MB.CHARGE per quei primi clienti
Auto GLC elettrica e nuova Classe C ora; CLA, CLA Shooting Brake, GLA, GLB, EQS e VLE in seguito, attivate over the air
Requisito uno smart meter installato dal gestore della misurazione

Dodici ore al giorno equivalgono a 4.380 ore l'anno, ossia EUR 515. Il rientro dell'investimento sulla wallbox al prezzo di lancio è di circa quattro anni, la stima fornita da Mercedes, e vicino a sei anni a EUR 2.990.

Pagati a ore, non tutto o niente

La struttura è la vera differenza rispetto alla tariffa vehicle-to-grid di Audi con Octopus Energy, che paga EUR 30 al mese soltanto se l'auto rimane collegata per almeno 300 ore in quel mese, e nulla in caso contrario. Mercedes paga per ora. Dieci ore al giorno invece di dodici fruttano comunque circa EUR 430 l'anno, e due settimane fuori casa costano all'incirca EUR 20 anziché il bonus di un mese.

La condizione è che la ricarica intelligente resti attivata: Mercedes e The Mobility House decidono quando l'auto carica e scarica, e il proprietario è pagato per le ore, non per i kilowattora esportati.

Chi può aderire

Due gruppi possono utilizzare l'offerta fin dall'inizio: le famiglie senza impianto solare e quelle la cui energia solare viene interamente immessa nella rete. Per ora sono escluse le abitazioni che autoconsumano la propria elettricità solare; Mercedes afferma che una soluzione per loro è in sviluppo. Ciò è in linea con la versione finale del regolamento tedesco sulla ricarica bidirezionale, in vigore dal 1 ottobre, che ha aperto un percorso con contatore unico per le famiglie senza impianto solare.

La Germania viene per prima e seguiranno "mercati selezionati"; le pagine sulla ricarica di Mercedes indicano che i suoi primi servizi bidirezionali arriveranno in Germania, Francia e Regno Unito nel corso del 2026.

Cosa significa per un proprietario Tesla in Germania

Nessuna Model 3 o Model Y venduta in Europa può esportare elettricità nella rete. Il lavoro di Tesla sulla bidirezionalità procede altrove: Powershare Home Backup è arrivato sulle nuove Model 3 e Model Y il 6 ottobre, soltanto negli Stati Uniti, e la Model 3 del 2027 ottiene 2,2 kW di vehicle-to-load in Cina, Australia, Nuova Zelanda e Corea del Sud, non in Europa. Il nuovo Smart Charging del Wall Connector decide quando una Tesla ricarica, mai se restituisce energia.

La GLC elettrica e la nuova Classe C sono le due auto che un acquirente tedesco confronta più spesso con una Model Y e una Model 3, e uno dei due lati di questo confronto ora prevede un pagamento. Tesla non ha firmato la lettera dell'industria che ha rimodellato il regolamento, e la bozza EEG 2027 continuerebbe comunque a limitare le connessioni domestiche alla rete in un modo che potrebbe restringere il mercato in cui Mercedes è appena entrata.