Audi attiva il vehicle-to-grid in Germania. Il problema sono dieci ore al giorno attaccati al cavo.

Audi ha reso disponibile la ricarica vehicle-to-grid per i clienti tedeschi e le ha abbinato una tariffa. Chi guida la nuova A2 e-tron e la Q4 e-tron appena aggiornata potrà reimmettere elettricità in rete attraverso una wallbox bidirezionale, con fatturazione su una tariffa V2G dedicata di Octopus Energy. Elli, la divisione energia di Volkswagen, ha annunciato un'offerta V2G concorrente all'inizio di quest'anno, quindi la scelta di Audi di andare fuori dal gruppo per questa partnership è deliberata.

Quanto paga Octopus

La parte interessante è la struttura. Invece di riacquistare l'energia a prezzo di mercato, Octopus paga un canone fisso di disponibilità per il diritto di usare la batteria e sconta l'elettricità in ingresso: un rendimento prevedibile, che è proprio ciò che è mancato alla maggior parte dei progetti pilota V2G europei.

Le condizioni

Tre di esse contano davvero.

300 ore al mese sono dieci ore al giorno, tutti i giorni. Il bonus è tutto o niente: se si manca la soglia, i 30 euro di quel mese sono persi, non riproporzionati. Facile per un'auto che passa la notte nel vialetto di casa; molto meno per una che parcheggia in ufficio o resta via due settimane.

Audi non ha detto quale wallbox sia idonea. Serve un'unità DC bidirezionale; marca, modello e potenza restano indefiniti. Quell'hardware è la singola voce di costo più alta dell'intera proposta, quindi il tempo di rientro non è ancora calcolabile.

La maggior parte delle Q4 e-tron già in circolazione è esclusa. L'auto ha bisogno della versione software 6.3 o successiva, che gran parte della flotta non ha. La A2 e-tron è al riparo dal problema per la ragione opposta: le consegne non inizieranno prima di dicembre 2026. Per la tariffa stessa non è stata annunciata alcuna data di avvio.

I «18,000 chilometri gratis» reggono?

Octopus basa la cifra su 16 kWh/100 km. A quel consumo il bonus annuo di 360 euro compra 2,400 kWh ai 15 ct/kWh scontati, cioè 15,000 km: il conto torna esattamente. I restanti 3,000 km arrivano dal sommare lo sconto di 18 ct/kWh a quanto la stessa elettricità sarebbe costata con una tariffa standard.

La promessa è reale ma condizionata: richiede il bonus pieno ogni mese e conteggia un risparmio tariffario come se fossero chilometri gratis. Da notare anche che 16 kWh/100 km si colloca ben sopra il dato WLTP della stessa A2 e-tron, 12.8 kWh/100 km: Octopus ha usato un valore reale invece di un valore da ciclo di omologazione, che è il verso onesto.

Che cosa può farci un proprietario Tesla in Germania

Niente, ed è proprio questo il punto.

Nessuna Model 3 o Model Y venduta in Europa supporta il vehicle-to-grid. Tesla offre il vehicle-to-load sulla più recente Model Y Performance e il vehicle-to-home sul Cybertruck, ma l'hardware per esportare in rete non è presente nelle auto che gli acquirenti tedeschi mettono a confronto con una A2 e-tron da 38,200 euro. I rivali sono avanti su questa funzione da mesi — Hyundai e Kia hanno riunito la ricarica bidirezionale sotto un unico marchio ad agosto — e Audi ha ora aggiunto la metà mancante: qualcuno disposto a pagare per l'elettricità.

L'incognita è che Berlino potrebbe togliere di nuovo tutto. Il paragrafo 9 della bozza dell'EEG 2027 limiterebbe l'allacciamento domestico alla rete al 50% della potenza installata, misurata sull'immobile e non sull'inverter: e questo strozza esattamente quella scarica serale intensa e breve che una tariffa V2G remunera. Octopus Energy è tra le aziende che chiedono al Bundestag di modificarlo.