Rachel Swan del San Francisco Chronicle ha pubblicato il 15 agosto 2026 un articolo su un cambiamento che non compare in nessuna nota di rilascio: quello che i proprietari di Tesla fanno davvero quando l'auto smette di chiedere loro di dimostrare che ci sono.

Il reportage è aneddotico per scelta — una manciata di conducenti citati per nome anziché un insieme di dati —, ma le testimonianze sono precise e puntano tutte nella stessa direzione.

Che cosa hanno detto i conducenti

Rohullah Hashimi, che guida per Uber, stima di affidarsi all'assistenza dell'auto circa il 95% delle volte. Il suo punteggio di sicurezza Uber — la valutazione che misura frenata, accelerazione e percorrenza in curva — è salito dal 70% al 98% da quando ha iniziato a usarla.

Scott Moura, professore alla UC Berkeley, negli ultimi 16 mesi ha percorso con FSD circa metà dei suoi chilometri. Acritico non è: i cambi di corsia tardivi appena prima delle uscite autostradali, dice, “mi mettono ansia”. Il suo sguardo sulla questione di fondo offre la riga più tagliente del pezzo: “C'è una scelta interessante con cui dobbiamo fare i conti: è per la sicurezza o è per la comodità?”

Joe Jefferson, presidente di un club di proprietari Tesla, ha descritto in termini del tutto ordinari che cosa hanno cambiato i richiami ridotti: “Hai tutta questa libertà”, e con meno solleciti a tenere il volante un conducente può “guardare la persona e chiacchierare con lei”.

È proprio quest'ultima citazione la notizia. Un sistema di sicurezza che consente il contatto visivo con un passeggero è un sistema di sicurezza che si è spostato.

Che cosa ha cambiato Tesla, e perché

Niente di tutto questo è successo per caso. Tesla ha allentato il monitoraggio del conducente con FSD v14.3.3, e la direzione era stata annunciata anni prima del suo arrivo: i richiami sarebbero stati ridotti in proporzione al miglioramento della sicurezza, con la telecamera dell'abitacolo a sostituire la coppia esercitata sul volante come controllo principale. Il lavoro sulla v14.3.3 ha migliorato il tracciamento della direzione dello sguardo, ha gestito meglio occhiali da vista e da sole e ha tenuto la precisione in galleria, all'alba, al tramonto e con il sole basso.

Il sistema è inoltre adattivo e non uniforme. L'auto valuta quanto è difficile l'ambiente e quanto è sicura di sé, e sorveglia più da vicino non appena una delle due risposte risulta sfavorevole.

Tesla ha i dati per sostenere la propria tesi. Le sue cifre europee affermano che FSD è 5.2 volte più sicuro su 65 milioni di chilometri, e alcuni proprietari hanno pubblicato serie senza un solo intervento oltre le 25,000 miglia.

Il vuoto che questo apre in Europa

Ogni omologazione europea sul tavolo riguarda FSD Supervised, cioè la versione supervisionata. La parola regge tutto il peso: la base giuridica è un conducente che resta responsabile e disponibile, ed è su questa premessa che il sistema viene valutato.

I conducenti del Chronicle descrivono altro — non esattamente un uso improprio, ma un rapporto in cui la supervisione è diventata nominale. È esattamente la modalità di fallimento citata dal Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti quando ha esortato l'UE a sospendere le omologazioni, e sta sotto anche al braccio di ferro del regolatore olandese sulla riservatezza dei dati di sicurezza di Tesla. Un regolatore non può verificare se meno richiami siano proporzionati a una sicurezza migliorata senza i numeri dietro entrambe le metà.

Il momento rende tutto più acuto. Tesla sta portando avanti prove gratuite dell'FSD in tutta Europa, il che significa che i conducenti che incontrano questo software per la prima volta incontrano la versione meno insistente, senza il ricordo di quella più severa su cui tararsi.

Che cosa portarsi a casa

Se usi FSD, la domanda onesta è quella di Moura. Comodità e sicurezza sono entrambe vantaggi reali e non sono la stessa affermazione, e solo una delle due sopravvive a un'indagine assicurativa o a un tribunale.

Meno richiami non sono un permesso. In ogni mercato europeo in cui FSD Supervised è omologato o in esame, il conducente è la parte legalmente responsabile, e il fatto che l'auto chieda meno spesso non sposta quella linea di un centimetro.

Update: 2026-08-21

Il 21 agosto 2026 un'autorità di regolamentazione ha risposto alla domanda che questo articolo lascia in sospeso. La State Administration for Market Regulation cinese ha imposto a Tesla il richiamo di 2.740.642 Model 3 e Model Y prodotte in Cina — tutte quelle costruite tra il 4 marzo 2019 e il 7 dicembre 2025 — sulla base della conclusione che verificare la presenza di una mano sul volante non garantisce che il conducente stia guardando la strada. Il rimedio prevede che la telecamera dell'abitacolo segua gli occhi del conducente, ed entra in vigore immediatamente anziché a una data futura, secondo Electrek. La direzione è opposta a quella descritta sopra: mentre Tesla ha allentato gli avvisi con la v14.3.3 sostenendo che fosse proporzionato al miglioramento della sicurezza, la Cina ha giudicato inadeguato il controllo residuo e ha imposto quello più severo. Gli automobilisti cinesi erano già stati colti a eludere il monitoraggio tramite telecamera con teste di bambola in plastica da 20 dollari.