David Moss ha percorso 25,000 miglia con la sua Tesla Model 3 in FSD (Supervised) senza una sola correzione di sterzo, senza una toccata di freno e senza alcun altro intervento. Ha superato il traguardo il 9 agosto 2026 e, secondo tutti i registri che seguono questi numeri, è la prima persona a riuscirci.

Che cosa conta davvero questo numero

La serie non è il totale delle miglia percorse con FSD. È la distanza percorsa dall'ultima volta in cui il guidatore ha toccato qualcosa: basta una spinta al volante e il contatore torna a zero.

Tesla ha iniziato a mostrare questo dato con FSD v14.2, che ha aggiunto una sezione «Self-Driving Stats». La v14.3.3 ha portato sullo schermo di guida un widget con la serie senza interventi e la v14.3.4 ha aggiunto animazioni celebrative al raggiungimento dei traguardi. Quando Moss ha superato 25,000 miglia, l'auto ha riempito lo schermo di coriandoli: lo stesso effetto che produce a 250, 500, 1,000 e 5,000 miglia.

Per dare la scala, Sawyer Merritt ha paragonato 25,000 miglia a circa un giro della Terra, oppure a circa due anni di guida di un americano medio.

Otto mesi di stress test deliberati

Non è accaduto per caso. Moss ha passato buona parte di otto mesi a usare la sua Model 3 come banco di prova di durata su strada per lo stack v14 di Tesla. In precedenza aveva registrato quasi 13,000 miglia senza interruzioni e aveva completato quello che è stato presentato come il primo viaggio in FSD senza interventi attraverso il Canada. Durante questa stessa serie, il 27 luglio, la sua auto ha anche stabilito un record all'EV Cannonball Run.

Quella storia conta quando si legge il numero da titolo. Una singola tratta continua di questa lunghezza richiede che il software si comporti bene, che l'hardware non vada in avaria e che il guidatore accetti un livello di rischio inusuale rinunciando a intervenire.

Tre riserve da tenere presenti

  • Non è una statistica di sicurezza. Un'auto sul mix di percorsi di un solo guidatore è un aneddoto, per quanto notevole. I numeri su tutta la flotta e i lavori indipendenti — come il test sui tempi di reazione con un manichino su una carrucola — dicono più sul comportamento tipico di qualsiasi serie individuale.
  • Il contatore è la contabilità dell'auto stessa. Non esiste alcun audit esterno di una serie senza interventi. È ciò che dichiara il veicolo.
  • FSD è ancora Supervised. Il nome non è cambiato. Non intervenire non equivale a non dover prestare attenzione, e il monitoraggio del guidatore di Tesla — reso di nuovo più severo nella v14.3.6 — continua a pretendere un guidatore attento.

Perché i proprietari europei devono leggerlo in modo diverso

La serie è stata realizzata in Nord America, su una build che l'Europa non ha. Le auto europee hanno assaggiato davvero il sistema solo di recente, grazie alla prova gratuita di due mesi di FSD che Tesla ha aperto ai proprietari europei, e lo stack europeo resta indietro rispetto a quello nordamericano.

Anche le strade europee rendono più difficili le serie lunghe, per ragioni che non hanno nulla a che vedere con la qualità del software: tragitti più brevi, incroci più ravvicinati, più rotatorie, più svolte senza semaforo dedicato, strade urbane più strette. Anche le build nordamericane recenti sono state visibilmente disomogenee: la v14.3.6 ha raccolto lamentele sulla frenata, che la v14.3.7 è stata distribuita per correggere.

La lettura onesta è che il numero di Moss mostra ciò che lo stack attuale può fare nelle condizioni giuste, nelle mani di qualcuno determinato a lasciarlo lavorare. Non è una previsione per il tuo tragitto quotidiano.