L'autorità olandese per i veicoli RDW ha omologato il Full Self-Driving (Supervised) di Tesla per la circolazione su strada pubblica nell'aprile 2026, rendendo i Paesi Bassi il primo Paese dell'UE a farlo. Non ne ha mai pubblicato le motivazioni. Secondo la corrispondenza via email ottenuta da Reuters tramite una richiesta di accesso agli atti, il motivo è che dalla fine del 2024 Tesla preme sull'RDW perché mantenga riservata la documentazione — e l'autorità di vigilanza ha acconsentito, invocando la tutela dei segreti commerciali dell'azienda.

Che cosa mostrano le email

La corrispondenza copre il periodo che va dalla fine del 2024, quando Tesla si rivolse per la prima volta all'RDW per avviare l'iter di omologazione, fino alla valutazione vera e propria. Lungo tutto lo scambio Tesla insiste perché l'autorità tratti il materiale dell'esame di sicurezza come informazione commerciale riservata. L'RDW si è adeguato alle richieste di riservatezza della casa automobilistica e su quella base ha respinto le domande di accesso ai dettagli sottostanti.

Il risultato è un'omologazione che gli utenti della strada olandesi non possono esaminare. L'RDW ha dichiarato che l'FSD è abbastanza sicuro per le strade olandesi; ma non dirà che cosa ha misurato, che cosa ha rilevato, né dove si collocassero i limiti del sistema.

È la seconda inchiesta di Reuters sulla stessa omologazione

A giugno Reuters aveva riferito che Tesla aveva presentato alle autorità europee — tra cui quelle di Paesi Bassi e Svezia — statistiche sulla sicurezza dell'FSD che sopravvalutavano i risultati del sistema, compresa l'affermazione che una diffusione ampia dell'FSD potrebbe salvare 32.000 vite. Quell'inchiesta aveva individuato diversi confronti non validi alla base di quei numeri, del tipo che mette a paragone una guida assistita concentrata soprattutto in autostrada con la guida umana in tutte le condizioni, senza correggere per tipo di strada o età del veicolo.

L'RDW ha rifiutato di commentare i problemi specifici individuati da Reuters. La sua posizione è che «non si basa su affermazioni di marketing né su statistiche esterne» e che svolge test, analisi e verifiche in proprio. Separatamente l'ente ha dichiarato che la valutazione ha comportato circa 3.000 ore di test e 24 milioni di chilometri senza incidenti.

Entrambe le affermazioni possono essere vere allo stesso tempo. La difficoltà è che nessuno al di fuori di RDW e Tesla può verificarlo, perché il materiale che scioglierebbe la questione è proprio quello che viene trattenuto.

Perché conta al di là dei Paesi Bassi

L'omologazione olandese non è una faccenda olandese. L'RDW è l'autorità che sta portando avanti l'omologazione dell'FSD a livello UE e, secondo le regole europee sull'omologazione di tipo, il via libera di un'autorità nazionale è la strada attraverso cui un sistema raggiunge il resto del mercato unico. Ogni automobilista europeo che prima o poi condividerà la strada con una Tesla dotata di FSD eredita così la valutazione olandese, che la propria autorità la ripeta o meno.

È anche per questo che la questione della riservatezza non è soltanto procedurale. La Francia ha già rifiutato di omologare l'FSD e attende una procedura valida in tutta l'UE invece di accettare un via libera nazionale che non può verificare. Danimarca e Belgio hanno omologato sulla scorta del precedente olandese.

Il vero tema è il vuoto di trasparenza

La riservatezza commerciale nell'omologazione di tipo è normale. I costruttori trattengono di routine i dati di calibrazione, le specifiche dei sensori e i dettagli del software di controllo, e nessuna autorità li pubblica. Ciò che qui è insolito è la portata: non le viscere tecniche, ma la conclusione sulla sicurezza e le prove che la sostengono.

Tesla ha pubblicato i propri dati europei sulla sicurezza dell'FSD, sostenendo che il sistema è 5,2 volte più sicuro della guida manuale su 65 milioni di chilometri. Sono dati dichiarati dall'azienda stessa. La valutazione indipendente che li confermerebbe o li smentirebbe esiste, è stata pagata con denaro pubblico ed è sigillata.

Per i proprietari nei cinque Paesi europei in cui FSD (Supervised) è ormai omologato, oggi non cambia nulla. Per chi voglia giudicare se l'omologazione sia stata solida, al momento non c'è modo di farlo.