BYD ha aperto le prevendite della Da Han il 21 agosto, giornata inaugurale del Salone dell'Auto di Chengdu 2026. È la nuova ammiraglia della gamma Dynasty, e il dato di apertura sono 1.008 km dichiarati con una sola ricarica, a un prezzo di prevendita di 249.900 yuan, circa 36.850 dollari.
Due di questi numeri vanno qualificati. Il terzo no.
Che cosa BYD ha aperto agli ordini
| Versione | Trazione | Autonomia dichiarata (CLTC) | Prezzo di prevendita |
|---|---|---|---|
| LiDAR Premium | RWD | 1.008 km | 249.900 yuan |
| LiDAR Flagship | RWD | 1.008 km | 269.900 yuan |
| LiDAR Flagship | AWD | 880 km | 299.900 yuan |
Le versioni a trazione posteriore abbinano un singolo motore da 370 kW a un pacco Blade da 102,326 kWh. La carrozzeria è lunga 5.256 mm su un passo di 3.130 mm, con un coefficiente aerodinamico dichiarato di 0,197 — dimensioni che la collocano contro Mercedes EQS e BMW i7, non contro qualcosa di fascia media.
Il dato di autonomia è CLTC, non WLTP
I 1.008 km sono misurati sul ciclo cinese CLTC, che restituisce sistematicamente valori più alti dei dati WLTP forniti agli acquirenti europei. BYD non ha pubblicato alcuna omologazione WLTP per la Da Han, e lo scarto fra i due cicli è abbastanza ampio da rendere fuorviante citare l'uno come se fosse l'altro.
Esiste un utile punto di taratura. La Han più piccola che BYD già vende in Germania, Paesi Bassi e Francia è omologata a 521 km WLTP. La Da Han è un'auto più grande con una batteria più grande, quindi il suo numero europeo sarebbe superiore a quello — ma neanche lontanamente vicino ai 1.008.
La dichiarazione sulla ricarica è la parte a cui Tesla non ha risposta
La Da Han adotta un'architettura a 1.000 volt, e BYD dichiara il 10-70% in cinque minuti e il 10-97% in nove. È lo stesso pacchetto di ricarica lampo che sta dietro ai cinque minuti dichiarati dalla Qin Max e ai 1.003 km omologati dalla Denza N8.
Preso alla lettera significa trasferire circa 60 kWh nel pacco in cinque minuti. Nessuna Tesla ricarica a quel ritmo; la rete Supercharger V4 ne è distante un ordine di grandezza. La precisazione è che quei tempi richiedono una stazione di ricarica in grado di erogarli, e fuori dai siti di ricarica lampo di BYD in Cina quasi nulla ci riesce. In Europa il vincolo stringente è l'allacciamento alla rete elettrica, non l'auto.
Che cosa significa per l'Europa, e per Tesla
Perché Tesla non è più in questo segmento. La produzione della Model S è terminata a Fremont nel maggio 2026, dopo che Tesla ha chiuso la parabola di S e X, e la gamma europea di Tesla si ferma oggi a Model 3 e Model Y. BYD si sta muovendo in uno spazio, quello delle grandi berline, che Tesla ha lasciato libero.
Il confronto sui prezzi non è trasferibile — un dato del mercato interno cinese non ha equivalente diretto in Europa una volta aggiunti dazi, IVA e omologazione — ma quello sulle capacità sì.
Se l'auto arriverà qui è ancora da vedere. Nessun lancio europeo è stato confermato, e le indiscrezioni indicano il 2027 o il 2028 come date più probabili. BYD nel frattempo ha eguagliato la quota di mercato europea di Tesla senza questo modello del tutto.
Per ora la Da Han va letta soprattutto come una dichiarazione di ciò che il pacchetto batteria e ricarica di BYD sa fare quando il costo non è il vincolo. La domanda aperta in Europa non è se Tesla possa eguagliare 1.008 km su un ciclo di prova cinese. È se Tesla intenda tornare a vendere una grande berlina.