Tesla costruisce gli ultimi Model S e Model X a Fremont, la linea passa a Optimus

Gli ultimi Tesla Model S e Model X sono usciti dalla linea di produzione di Fremont sabato 9 maggio 2026, chiudendo il capitolo delle due placchette più vecchie di Tesla. Gli ordini personalizzati sono terminati a fine marzo 2026 e la produzione regolare è andata a esaurirsi a inizio aprile, lasciando in piedi solo una serie Signature Edition su invito di circa 350 vetture — 250 Model S Plaid e 100 Model X Plaid — riservata ai clienti storici di Tesla (Drive Tesla Canada, Not a Tesla App).

La fine di un'epoca

La Model S è stata lanciata a giugno 2012 e ha ridefinito cosa potesse essere un'auto elettrica. La Model X è arrivata a settembre 2015, portando le porte falcon-wing e un layout a sette posti che nessun rivale ha replicato con la stessa pulizia. Insieme hanno sorretto Tesla negli anni precedenti l'arrivo di Model 3 e Model Y, che hanno trasformato l'azienda in un costruttore di volumi.

Il commiato in versione Signature Edition doveva essere una festa. Tesla ha invece rinviato l'evento di consegna con scarso preavviso, lasciando i partecipanti che avevano viaggiato fino a Fremont senza le loro auto e senza una data alternativa chiara (Electrek).

Perché Tesla ha deciso così

I numeri puntavano a questo esito già da tempo. Le consegne combinate di Model S e Model X sono scese sotto le 19.000 unità nel 2025, circa l'1% del volume globale di Tesla. Durante la conference call sui risultati del Q4 2025, a fine gennaio 2026, Elon Musk ha definito la fase di uscita un «honorable discharge» — un congedo con onore — per le due auto e ha confermato che la linea di Fremont sarà riconvertita per produrre robot umanoidi Optimus, con un obiettivo di 1 milione di unità l'anno (EVXL, Electrek).

La svolta è in linea con la rotta dichiarata di Tesla: capitale e superficie di fabbrica seguono l'opportunità a maggior volume e, ai ritmi attuali, le S e X non erano più un uso competitivo né dell'uno né dell'altra.

Cosa cambia per gli acquirenti europei

Per il mercato UE l'impatto pratico è inferiore alla portata simbolica. Entrambe le auto erano rare in Europa da anni, vendute solo in versione con guida a sinistra e quasi mai viste sulle strade del UK o irlandesi. Il flusso di import Plaid in LHD — già un canale di nicchia attraverso concessionari specializzati e importatori paralleli — si esaurirà ora del tutto, una volta che Fremont smetterà di alimentarlo.

Lo stock esistente è l'unica via rimasta per portare a casa una S o una X nuova in Europa, e quel bacino è finito: Tesla ha confermato a inizio aprile che a livello globale restavano solo circa 600 auto invendute prima che la serie Signature chiudesse i conti (Electrek). Una volta esaurite, gli acquirenti europei che vogliono un'ammiraglia Tesla dovranno scegliere fra attendere un eventuale erede o spostarsi sull'usato, dove le quotazioni delle Plaid probabilmente si rafforzeranno via via che l'offerta si congelerà.

Per i proprietari attuali, ricambi e assistenza continuano nell'ambito dei normali impegni di Tesla. Ma Model S e Model X come auto nuove, in Europa, sono di fatto storia.

Update: 2026-05-12

Tesla ha fissato una nuova data per l'evento di consegna della Signature Edition rinviato: mercoledì 20 maggio 2026, ancora una volta presso la fabbrica di Fremont (45500 Fremont Boulevard, California). La celebrazione originale del 12 maggio è stata annullata con tre giorni di preavviso dopo che Elon Musk si è unito a una delegazione statunitense in Cina per un vertice con il presidente Xi Jinping, durante il quale i colloqui hanno riguardato il commercio, l'intelligenza artificiale e i controlli sulle esportazioni (Teslarati). L'evento slitta esattamente di una settimana; la serie Signature da 350 veicoli, la sede e il formato rimangono invariati.

Update: 2026-06-05

Alla fine di maggio 2026 i dirigenti di Tesla hanno fornito la spiegazione finora più completa sul motivo per cui i modelli Model S e Model X sono stati ritirati, andando oltre il basso volume di vendite e la riconversione della linea verso Optimus indicati in precedenza. Hanno fatto riferimento all'invecchiamento della piattaforma di base, che risale alla fine del primo decennio degli anni Duemila e aveva raggiunto i limiti di ciò che gli aggiornamenti di metà ciclo potevano ammodernare, nonché al crescente costo e alla complessità di riprogettare entrambe le vetture per soddisfare le mutevoli norme globali sulla sicurezza in caso di urto. Gli standard di sicurezza sempre più rigorosi in Europa sono stati indicati come un fattore particolare che rendeva antieconomica la prosecuzione della produzione (approfondimento di Not a Tesla App, servizio di Torque News).