La Qin Max di BYD promette 10-70 % in cinque minuti, a metà del prezzo di una Model 3

BYD ha messo in vendita la Qin Max in Cina a prezzi che partono da meno di 100,000 yuan, e il numero che conta non è il prezzo. Sono cinque minuti — il tempo che la versione elettrica dichiara per passare dal 10 al 70 per cento di carica.

La scheda tecnica

La Qin Max è una berlina di taglia media, lunga 4,866 mm con un passo di 2,820 mm, venduta sia in versione completamente elettrica sia come ibrida plug-in DM-i. La gamma elettrica parte da 109,900 yuan, circa €13,000, e arriva fino a 143,900 yuan.

I motori erogano 120 kW o 240 kW, e la versione più veloce raggiunge i 100 km/h in circa cinque secondi. I dati di autonomia sono CLTC, un ciclo notoriamente generoso — aspettatevi valori sensibilmente inferiori con il WLTP, e più bassi ancora nell'uso reale.

I cinque minuti sono il titolo

L'elettrica usa la batteria Blade di seconda generazione di BYD insieme al sistema di ricarica lampo dell'azienda, e BYD dichiara 10-70 % in circa cinque minuti e 10-97 % in circa nove.

Accanto a questa dichiarazione vanno messe due precisazioni. È un dato del costruttore, misurato in condizioni che BYD non ha pubblicato per intero. E richiede un'infrastruttura di ricarica in grado di erogare quella potenza, il che in pratica significa le colonnine di classe megawatt di BYD in Cina — non una sosta in un'area di servizio europea. Il pacco Blade di seconda generazione è inoltre quello il cui comportamento misurato in modo indipendente è diventato di recente una questione politica in Cina, dopo che BYD ha denunciato l'ingegnere che lo aveva testato.

Anche scontando parecchio quei numeri, il punto è la direzione. I Supercharger V4 di Tesla hanno picchi molto più bassi, e la velocità di ricarica è l'asse su cui i costruttori cinesi hanno scelto di competere.

Perché interessa a chi compra una Tesla in Europa

La Qin Max non viene venduta in Europa e BYD non ha annunciato piani per portarla qui. Va letta piuttosto come una dichiarazione di ciò che la piattaforma sotto le auto europee di BYD è ormai in grado di fare.

In Europa BYD contrappone già la Seal alla Model 3 e sta ampliando in modo aggressivo la propria posizione europea. La tecnologia della Qin Max — Blade di seconda generazione, ricarica lampo e una berlina delle dimensioni della Model 3 progettata attorno a un prezzo che Tesla non può avvicinare — è ciò che arriverà nei concessionari europei come passo successivo, adattato a normative, dazi e gusti europei.

Il prezzo non si trasferisce. Un'auto da 109,900 yuan non diventa un'auto da €13,000 a Berlino; si mettono di mezzo i dazi UE sulle elettriche costruite in Cina, l'omologazione, il trasporto e il margine del concessionario, e BYD prezza le sue auto europee guardando ai rivali europei anziché al mercato interno. Quello che si trasferisce è l'ingegneria, e la velocità di ricarica è la parte che Tesla ha meno margine per liquidare.

La risposta di Tesla è stata finora l'affidabilità della rete Supercharger più che la sua potenza di picco — un vantaggio reale, che però diventa meno decisivo ogni volta che un rivale dimezza il tempo alla colonnina. Anche sulla chimica delle batterie il divario si assottiglia dall'altro lato, con CATL che punta alla produzione pilota di celle allo stato solido nel 2027.

In sintesi

Una berlina solo per la Cina, con una promessa di ricarica da trattare con scetticismo e da seguire da vicino. La minaccia competitiva è il dato dei cinque minuti, non il prezzo.