BYD ha confermato la Denza N8, un grande SUV elettrico a cinque posti, con un’autonomia CLTC di 1,003 km e la dichiarazione che si ricarica dal 10% al 70% in cinque minuti. Entrambi i numeri sono record per un’auto elettrica di serie. Entrambi arrivano anche con una spiegazione.
Cosa c’è davvero dentro
La N8 porta una batteria Blade Battery 2.0 da 130.15 kWh. È lunga 5,150 mm su un passo di 3,075 mm — più di una Model X — e arriva a trazione posteriore da 320 kW o 370 kW, oppure a trazione integrale con tre motori e 890 kW complessivi, divisi in 270 kW all’anteriore e 310 kW su ciascuna ruota posteriore. I prezzi non sono stati annunciati. In Cina è in vendita.
I 1,003 km sono comprati con le celle, non con l’efficienza
La Tesla con più autonomia sullo stesso ciclo di omologazione è la Model Y del mercato cinese, dichiarata a 821 km CLTC con una batteria al nichel di LG da 78.4 kWh. Dividete l’autonomia per la capacità e il quadro si ribalta:
| Batteria | Autonomia CLTC | Consumo per 100 km | |
|---|---|---|---|
| Denza N8 | 130.15 kWh | 1,003 km | 13.0 kWh |
| Model Y (Cina) | 78.4 kWh | 821 km | 9.5 kWh |
La Model Y è circa un quarto più efficiente. Il titolo di Denza nasce dal portare due terzi di batteria in più, che è una scelta tecnica legittima — l’auto è anche più pesante, più costosa da costruire e, in valore assoluto per punto percentuale, più lenta da ricaricare. Il CLTC è generoso in entrambe le direzioni; un dato europeo WLTP finirebbe ben sotto i 1,003 km, e lo stesso taglio si applicherebbe alla Tesla.
Cinque minuti sono un problema da megawatt
Il sessanta per cento di 130.15 kWh è 78 kWh. Erogarlo in cinque minuti significa una media di circa 940 kW continui — non un picco, una media. Il dato dal 10 al 97% che BYD cita anche, nove minuti, esce vicino a 755 kW medi. È davvero un salto di scala, ed è la seconda volta in quindici giorni che BYD lo dichiara, dopo il dato di cinque minuti della Qin Max.
Esiste inoltre solo dove BYD ha costruito l’hardware necessario. La ricarica pubblica di classe megawatt non esiste in Europa su nessuna scala, e gli impianti CCS2 che raggiungono 400 kW restano abbastanza rari da essere una destinazione. Una N8 europea, se arrivasse, si ricaricherebbe con quanto la rete locale riesce a darle.
Vale la pena notarlo accanto a questo: Andreas Hensel del Fraunhofer ISE ha sostenuto questa settimana che la ricarica a megawatt è soprattutto uno strumento di marketing, e che il vero vincolo è l’allacciamento alla rete dietro la stazione, più che il cavo davanti.
Dove si colloca un proprietario Tesla
I Supercharger europei limitano le Tesla a 250 kW, come TeslAnt ha raccontato nell’articolo su una Zeekr misurata a 257 kW su una di quelle colonnine. Una Model Y Long Range impiega circa 25 o 30 minuti per il 10–80% su uno stallo V3, o 18 o 24 su un V4. Contro una dichiarazione di cinque minuti, il confronto non è serrato — sulla carta.
La N8 arriverà in Europa?
Denza qui non è più un’ipotesi. BYD ha lanciato il marchio in Europa a Parigi nell’aprile 2026 con la Z9GT e la D9, ha aperto gli ordini in UK, Francia, Germania, Italia e Spagna, e ha detto di volere circa 30 mercati europei e 150 punti vendita. La Z9GT è già promossa con un dato di ricarica di nove minuti.
La N8 non è stata annunciata per l’Europa. Ma il marchio, i concessionari e la batteria sono tutti al loro posto, il che è una situazione diversa da un record cinese di autonomia che resta in Cina.