Tesla ha rilasciato Full Self-Driving (Supervised) v14.3.10 il 19 settembre 2026 all'interno del firmware 2026.27.10, una build Hardware 4 per il Nord America che copre Model S, Model 3, Model X, Model Y e Cybertruck. Due giorni dopo si attesta allo 0,5% della flotta monitorata, con 36 auto che l'hanno ricevuta nel giorno in cui scriviamo.

Le note di rilascio FSD contano diciassette punti. Nessuno di questi è nuovo.

Le note non sono simili a quelle della v14.3.9. Sono identiche.

Lette a confronto con la v14.3.9, uscita tredici giorni prima, il 6 settembre, la sezione FSD della v14.3.10 è una ristampa letterale: gli stessi diciassette punti, nello stesso ordine, con le stesse parole. La fase di addestramento con reinforcement learning, il vision encoder, la riscrittura del compilatore MLIR con il suo «tempo di reazione più rapido del 20%», il modello unificato per Actually Smart Summon, FSD e Robotaxi, il limite di velocità di 8 mph per Summon, il prompt sul motivo dell'intervento, il pin di parcheggio con la sua icona P: tutto era già nelle note della build precedente.

E tra questi ci sono anche i punti che la stessa v14.3.9 aveva ereditato dalla v14.3.8. La riscrittura del compilatore e il dato del 20% sono ormai stati presentati come novità per tre build di fila.

Si tratta di un'abitudine, più che di un incidente di percorso. Lo stesso era successo con la v14.3.7, le cui note erano identiche a quelle della v14.3.6. Chi giudica un rilascio FSD di Tesla dalla lunghezza delle sue note di rilascio sbaglierà nella maggior parte dei casi.

Che cosa c'è di davvero nuovo nella build

Una cosa sola, e non è una funzione FSD. Il firmware 2026.27.10 porta il Vehicle-to-Home con Powerwall: un Cybertruck può ora condividere il proprio pacco batteria con una Powerwall per estendere il backup domestico, con configurazione in Charging › Powershare. L'auto deve essere parcheggiata, collegata a un Wall Connector compatibile e mantenuta sopra un limite di scarica impostato dal proprietario. TeslAnt ha raccontato la funzione e ciò che ha corretto sui requisiti hardware di Powershare quando ha iniziato a essere distribuita.

Anche Automatic Collision Evasion compare con un titolo tutto suo, ma era arrivata con la v14.3.9 ed è riportata anche qui per inerzia.

In tutta onestà, quindi, la v14.3.10 è una build di correzioni e messa a punto. È esattamente lo schema che l'articolo sulla v14.3.9 indicava come da tenere d'occhio — un rilascio di follow-up entro un paio di settimane — e i giorni sono poi stati tredici.

A che punto sono Europa e Oceania

Il ramo 14.3 non è un unico rollout. Sono tre, su versioni diverse e continenti diversi.

Firmware Versione FSD Regione Rilascio Flotta
2026.27.10 14.3.10 Nord America 19 set 2026 0,5%
2026.28.5 14.3.9 Australia, Nuova Zelanda 16 set 2026 —
2026.27.300 14.2.2.6 Europa 15 set 2026 1,5%

Due di queste righe meritano di essere esplicitate. Australia e Nuova Zelanda hanno ricevuto la v14.3.9 con la 2026.28.5, con avvertenze specifiche per la regione su buche e dossi rallentatori nelle note: è una versione FSD più recente che arriva su auto che usano FSD già da un anno agli antipodi, non è FSD che sbarca laggiù.

L'Europa è l'anomalia. Il suo ramo attuale è la 2026.27.300, un rilascio di correzioni che porta FSD 14.2.2.6: ancora più di una point release indietro rispetto al Nord America, ed erede della build 2026.27.200 che aveva distribuito il rimedio del richiamo UE. Con l'1,5% della flotta è, per ora, più diffusa della più recente build nordamericana.

Un proprietario europeo che legge le note della v14.3.10 sta leggendo di una versione che la sua auto non vedrà ancora per parecchio tempo.