Il 18 settembre 2026 Tesla ha celebrato un anno di Full Self-Driving (Supervised) in Australia e Nuova Zelanda pubblicando i risultati della flotta in quel periodo. La finestra va dal 17 settembre 2025 al 16 settembre 2026 e il campione è il più ampio insieme di dati sulla sicurezza di FSD diffuso per un mercato al di fuori del Nord America.

I numeri

Con FSD (Supervised) In guida manuale
Distanza percorsa 160 milioni di km ~2,4 miliardi di km
Tasso di collisioni 1 ogni 1,78 milioni di km 1 ogni 1,07 milioni di km

Il risultato equivale a circa il 40% di collisioni in meno per chilometro. Dietro il rapporto ci sono circa 90 collisioni con FSD e poco più di 2.200 senza — numeri abbastanza grandi perché un incidente in più da una parte o dall'altra non cambi nulla.

Le misure secondarie si muovono più del dato principale:

Misura Variazione con FSD attivo
Interventi della frenata automatica di emergenza 66% in meno
Frenate brusche 90% in meno
Accelerazioni brusche 86% in meno
Curve affrontate bruscamente 76% in meno
Uso del clacson 80% in meno

Il dato sul clacson è quello con le unità di misura più chiare: una volta ogni 3.233 km con FSD attivo, contro una volta ogni 643 km in controllo manuale.

Perché la notizia è la dimensione del campione

Tesla ha diffuso affermazioni in stile belga per tutto l'anno, ma le prove sono state per lo più esili. Le Fiandre hanno presentato al proprio parlamento i loro dati sugli incidenti con FSD lo stesso giorno, e quell'insieme di dati — genuinamente indipendente, raccolto dall'autorità di uno Stato membro — si basa su un totale di cinque collisioni. Un solo incidente in più ne sposterebbe il rapporto di parecchio.

I dati australiani e neozelandesi sono l'immagine speculare: centinaia di volte più episodi, quindi il tasso è stabile, ma è Tesla ad averli raccolti, pubblicati ed è l'unica parte in grado di verificarli. Nessuno dei due insiemi di dati è quello di cui l'Europa ha davvero bisogno. Servirebbe l'audit di un regolatore su una flotta di queste dimensioni.

Le avvertenze che Tesla dichiara, e quella che non dichiara

Tesla definisce le cifre approssimative, ricavate da tutti i tipi di strada, e accorpa i due Paesi — quindi non esiste un dato australiano né un dato neozelandese, né una suddivisione per tipo di strada come quella fornita dalle Fiandre. Tesla non ha detto quante auto rientrino nell'insieme di dati né quante abbiano un abbonamento FSD.

L'avvertenza strutturale è la stessa che riguarda ogni confronto di flotta di questo tipo. I conducenti scelgono quando attivare FSD e scelgono le strade e le condizioni che gli si addicono; la base di riferimento manuale comprende tutto il resto, comprese le situazioni che nessuno delegherebbe. E poiché il sistema è supervisionato, ciò che viene misurato è l'insieme di un conducente e del software. Un essere umano che riprende il controllo ed evita un incidente compare in queste cifre come un FSD che non ha avuto incidenti.

Che cosa significa per l'Europa

Australia e Nuova Zelanda sono stati il quinto e il sesto mercato a ricevere FSD (Supervised), nel settembre 2025, e da allora la coppia è diventata il caso dimostrativo più chiaro di Tesla fuori dagli US — da ultimo quando Zurich ha iniziato a scontare FSD nei premi assicurativi australiani il 14 settembre, seconda compagnia al mondo a farlo. Un assicuratore che agisce sulla base dei dati è un segnale più forte dei dati da soli: Zurich sta mettendo denaro proprio a sostegno dell'affermazione che queste auto abbiano meno incidenti.

Il momento scelto non è casuale. Il Comitato tecnico per i veicoli a motore della Commissione europea vota il 6 ottobre sull'estensione dell'omologazione di FSD, e le prove che ha davanti sono in stragrande maggioranza quelle di Tesla stessa. Un anno di dati della flotta australiana e neozelandese che arriva tre settimane prima di quel voto è a tutti gli effetti una memoria difensiva — il che è un motivo per leggerlo con attenzione, non per liquidarlo.