Tesla ha rilasciato Full Self-Driving (Supervised) v14.3.7 all'interno del firmware 2026.21.5, una build Hardware 4 che ha iniziato a raggiungere le auto nordamericane il 1° agosto 2026. È un tipo di rilascio raro per questo ramo: uno senza nulla di nuovo da annunciare. Il suo scopo non è una funzione — è una correzione.

Note di rilascio identiche alla v14.3.6

Le note di rilascio allegate alla v14.3.7 sono, byte per byte, le stesse de la build v14.3.6 distribuita la settimana precedente. Ciò significa che qui non c'è alcun comportamento realmente nuovo visibile all'utente — il monitoraggio più severo del conducente, il selettore del motivo dell'intervento, la migliore gestione dei semafori complessi e il modello unificato Actually Smart Summon / FSD / Robotaxi sono stati tutti introdotti con precedenti versioni puntuali e ora vengono semplicemente riportati di nuovo.

Quando Tesla distribuisce due build consecutive con note di rilascio identiche, sta segnalando un lavoro di manutenzione: messa a punto della rete neurale, una fase di addestramento con apprendimento per rinforzo migliorata e correzioni di bug piuttosto che aggiunte di rilievo. Leggi le note come un timbro di versione, non come un changelog, e valuterai questa build correttamente.

Le regressioni sono la ragione della sua esistenza

La v14.3.6 ha attirato critiche insolite per una build a diffusione ampia. I proprietari hanno segnalato che i sobbalzi in frenata e la frenata fantasma — l'auto che esita, riapplica i freni o rallenta senza motivo — erano tornati dopo che precedenti versioni puntuali li avevano in gran parte placati.

La v14.3.7 sembra essere la risposta di Tesla. In una recensione preliminare dopo circa 90 miglia di guida, Teslarati ha riferito che l'esitazione era sparita: nessuna frenata brusca, nessuno strattone al volante e nulla di quei movimenti incerti e poco sicuri che caratterizzavano la v14.3.6. Il recensore si è spinto oltre, affermando che la build ha aiutato a evitare una collisione con un conducente distratto entro i primi 40 minuti al volante. Questa è l'impressione preliminare di un singolo tester più che una prova sull'intera flotta, ma è coerente con la teoria secondo cui Tesla ha distribuito la v14.3.7 proprio per fare marcia indietro sul comportamento di frenata della build precedente.

Stato della distribuzione

Al 1° agosto la build era proprio all'inizio della sua distribuzione — tracciata allo 0% della flotta da NotATeslaApp — e, come la v14.3.6, è un rilascio Hardware 4 (AI4) limitato al Nord America, con il Cybertruck tra i modelli idonei. Aspettati che si allarghi in ondate quotidiane nel corso della settimana successiva se i primi riscontri sulla frenata reggeranno.

Cosa dovrebbero aspettarsi i proprietari europei

Ancora nulla di imminente. Le auto europee con HW4 poggiano sul ramo software UE unificato che Tesla ha stabilito con la v14.2.2.6 e non hanno ricevuto le build a diffusione ampia 14.3.x. Per i proprietari dell'UE questo si legge meglio come un'anteprima: il ramo che alla fine attraverserà l'Atlantico dovrebbe arrivare già con la correzione di frenata della v14.3.7 anziché con la regressione della v14.3.6 — un buon motivo per aver lasciato che fosse il Nord America a testare per primo questa versione.