Tesla a commencé à déployer FSD (Supervised) v14.2 Lite sur les Model S et Model X équipées du Hardware 3 le 23 septembre 2026, via les firmwares 2026.27.10 et 2026.27.11. C'est la première fois que l'une ou l'autre de ces voitures fait tourner une version de la branche v14. Jusqu'ici, elles restaient sur la v12.6, où les voitures en HW3 sont cantonnées depuis plus d'un an.
Cela tranche également une question restée en suspens pour TeslAnt il y a quinze jours. Lorsque la v14.2 Lite est arrivée sur les Model 3 et Model Y en HW3 le 8 septembre, les Model S et X en étaient explicitement exclues, et Tesla n'avait rien confirmé au-delà d'une remarque attribuée à son responsable de l'IA lors du lancement du Cybercab, selon laquelle la version était attendue « la semaine dernière ».
Ce qu'est réellement la version Lite
Lite n'est pas la v14 avec moins d'options activées. C'est la pile v14 du Hardware 4 distillée pour tenir dans le budget de calcul du HW3 — des réseaux plus petits entraînés à imiter les plus grands. La liste des capacités est réelle, et plus courte.
| Dans la v14.2 Lite | Absent de Lite |
|---|---|
| Démarrage depuis la position Park | Automatic Collision Evasion |
| Stationnement et sortie de stationnement à destination | |
| Passage entre marche avant et marche arrière | |
| Marche arrière | |
| Profils de vitesse en milieu urbain |
L'Automatic Collision Evasion est l'absence qui mérite d'être nommée. Cette fonction est arrivée sur les voitures en HW4 avec la v14.3.9 plus tôt ce mois-ci, et elle ne passe pas de l'autre côté.
Quelles voitures, et en quel nombre
Seules les Model S et X redessinées — le restylage de 2021 — ont été vues en train de la recevoir. Les anciennes voitures d'avant 2021 attendent toujours, et NotATeslaApp décrit le nombre de Model S et X mises à jour jusqu'ici comme très faible. C'est le schéma habituel chez Tesla : une diffusion étroite, maintenue tant que rien ne remonte, puis élargie.
Le firmware n'est pas neuf en soi. La 2026.27.10 est apparue pour la première fois le 18 septembre et il s'agit de la même version qui apporte FSD v14.3.10 aux voitures en HW4. Teslascope recense 162 voitures dessus, dont moins de 1 % sont en HW3.
L'Europe n'est pas concernée
Teslascope situe cette version à environ 92 % aux États-Unis et environ 7 % au Canada, ce qui laisse bien moins de 1 % pour tout le reste. La branche Lite n'a jamais été déployée en Europe, dans aucune de ses versions, et rien ici ne change cela.
Pour les propriétaires européens de Model S et X, l'exclusion est double. Les voitures que Tesla a vendues ici lors de la dernière série avant l'arrêt de la production étaient pour l'essentiel de la forme restylée, mais une Model S ou X européenne en HW3 est par définition une voiture plus ancienne — et ce sont précisément les plus anciennes qui attendent encore, même en Amérique du Nord.
Pourquoi cela mérite quand même d'être noté
Les dernières Model S et X ont quitté Fremont en mai 2026. Quatre mois plus tard, Tesla porte toujours sa pile d'autonomie actuelle sur leur ordinateur le plus ancien, pour un ensemble de voitures qui se compte en centaines.
C'est l'élément à retenir. Le support après l'arrêt de la commercialisation est généralement la première chose à disparaître, et une voiture dont le logiciel n'évolue plus perd de la valeur plus vite qu'une voiture dont le logiciel continue d'avancer. Tesla a fait l'équivalent cette semaine avec le Powerwall 2, un produit qu'elle ne vend plus non plus. Ni l'un ni l'autre n'est une promesse. Les deux sont des preuves.