Tesla a publié Full Self-Driving (Supervised) v14.3.10 le 19 septembre 2026 au sein du firmware 2026.27.10, une build Hardware 4 pour l'Amérique du Nord couvrant les Model S, Model 3, Model X, Model Y et Cybertruck. Deux jours plus tard, elle est installée sur 0,5 % de la flotte suivie, avec 36 véhicules l'ayant reçue le jour où ces lignes sont écrites.
Les notes de version FSD comptent dix-sept points. Aucun n'est nouveau.
Les notes ne ressemblent pas à celles de la v14.3.9. Elles sont identiques.
Comparée à la v14.3.9, déployée treize jours plus tôt, le 6 septembre, la section FSD de la v14.3.10 est une copie conforme : les mêmes dix-sept points, dans le même ordre, dans les mêmes termes. L'étape d'entraînement par apprentissage par renforcement, l'encodeur de vision, la réécriture du compilateur MLIR et son « temps de réaction 20 % plus rapide », le modèle unifié couvrant Actually Smart Summon, FSD et Robotaxi, la limite de vitesse de 8 mph en Summon, la demande du motif d'intervention, l'épingle de stationnement et son icône P — tout cela figurait déjà dans les notes de la build précédente.
Cela vaut aussi pour les points que la v14.3.9 avait elle-même repris de la v14.3.8. La réécriture du compilateur et le chiffre de 20 % ont désormais été présentés comme nouveaux sur trois builds consécutives.
C'est une habitude plutôt qu'un accident. La même chose s'était produite avec la v14.3.7, dont les notes étaient identiques à celles de la v14.3.6. Un lecteur qui juge une version FSD de Tesla à la longueur de ses notes de version se trompera la plupart du temps.
Ce qui est réellement nouveau dans la build
Une seule chose, et ce n'est pas une fonction FSD. Le firmware 2026.27.10 apporte l'alimentation du domicile par le véhicule avec Powerwall : un Cybertruck peut désormais partager sa batterie avec un Powerwall pour prolonger l'autonomie de secours de la maison, à configurer sous Charging › Powershare. Le véhicule doit être stationné, branché sur un Wall Connector compatible et maintenu au-dessus d'une limite de décharge définie par le propriétaire. TeslAnt a couvert cette fonction et ce qu'elle corrigeait quant aux prérequis matériels de Powershare lors de son déploiement.
Automatic Collision Evasion apparaît également sous son propre intitulé, mais cette fonction est arrivée avec la v14.3.9 et n'est que reconduite ici.
En toute honnêteté, la v14.3.10 se résume donc à une build de corrections et de réglages. C'est précisément le schéma que l'analyse de la v14.3.9 signalait comme à surveiller — une version de suivi dans un délai de deux semaines — et ce délai s'est avéré être de treize jours.
Où en sont l'Europe et l'Océanie
La branche 14.3 n'est pas un seul déploiement. Il y en a trois, sur des versions et des continents différents.
| Firmware | Version FSD | Région | Publication | Flotte |
|---|---|---|---|---|
| 2026.27.10 | 14.3.10 | Amérique du Nord | 19 sept. 2026 | 0,5 % |
| 2026.28.5 | 14.3.9 | Australie, Nouvelle-Zélande | 16 sept. 2026 | — |
| 2026.27.300 | 14.2.2.6 | Europe | 15 sept. 2026 | 1,5 % |
Deux d'entre eux méritent d'être détaillés. L'Australie et la Nouvelle-Zélande ont reçu la v14.3.9 dans la build 2026.28.5, avec des mises en garde spécifiques à la région concernant les nids-de-poule et les ralentisseurs — il s'agit d'une version FSD plus récente qui atteint des véhicules où FSD roule déjà depuis un an aux antipodes, et non de l'arrivée de FSD dans ces pays.
L'Europe fait exception. Sa branche actuelle est la 2026.27.300, une version de corrections embarquant FSD 14.2.2.6 — soit toujours plus d'une version mineure de retard sur l'Amérique du Nord, et la suite de la build 2026.27.200 qui apportait le correctif du rappel européen. Avec 1,5 % de la flotte, elle est pour l'instant plus largement installée que la build nord-américaine plus récente.
Un propriétaire européen qui lit les notes de la v14.3.10 lit en réalité la description d'une version que son véhicule ne verra pas avant un certain temps.