Les passages à niveau sont devenus le mode de défaillance récurrent le plus manifeste du Full Self-Driving de Tesla, et le dernier cas documenté a été enregistré sous la version la plus récente diffusée par le constructeur.

NBC News, dont Electrek a résumé l'enquête cette semaine, a recensé plus de 40 témoignages distincts de Tesla sous FSD gérant mal un passage à niveau. Les journalistes ont interrogé six propriétaires ayant vécu un tel épisode, dont quatre ont fourni une vidéo.

Ce que contient réellement le dossier

Ces incidents ne sont pas des quasi-accidents de nature ambiguë.

En mars 2026, une Tesla sous FSD a traversé de plein fouet des barrières de passage à niveau abaissées à West Covina, en Californie, sans la moindre tentative de freinage avant l'impact. Un mois plus tard, la voiture d'un propriétaire texan a défoncé une barrière quelques secondes avant l'arrivée d'un train ; il a écrasé l'accélérateur pour dégager la voie, et le bras en descente a heurté sa vitre. En 2025, une Tesla en Pennsylvanie a été percutée par un train après s'être engagée sur les rails.

Le cas le plus récent est celui qui compte le plus pour quiconque veut évaluer les progrès accomplis. En août 2026, Lei Xing a filmé sa voiture abordant sans s'arrêter un passage à niveau en action, sous FSD v14.3.7 — la dernière version en date. Seul un freinage manuel a évité l'accident.

Cela mérite d'être formulé avec précaution, car les notes de version invitent à une mauvaise lecture. Les notes de la branche v14.3 revendiquent une meilleure gestion des « objets rares et inhabituels qui dépassent, pendent ou penchent dans la trajectoire du véhicule » — une formulation qui décrit à l'évidence une barrière de passage à niveau abaissée. Ces notes sont reconduites d'une version mineure à l'autre : elles ne constituent donc pas une affirmation portant spécifiquement sur la 14.3.7. Mais elles établissent bien que Tesla avait envisagé cette catégorie, et que la défaillance s'est malgré tout reproduite.

Ce que fait le régulateur

La NHTSA a ouvert son enquête sur le FSD en octobre 2025, après 58 accidents signalés impliquant des voitures ayant grillé un feu rouge ou circulé à contresens. En mars 2026, elle a fait monter la procédure d'un cran pour couvrir environ 2,9 millions de véhicules équipés du FSD — une analyse d'ingénierie, soit l'étape qui précède immédiatement la possibilité pour l'agence d'exiger un rappel. La NHTSA a depuis indiqué qu'elle examinerait les passages à niveau dans ce cadre.

La pression politique, elle, est antérieure. Les sénateurs Ed Markey et Richard Blumenthal ont écrit à l'administrateur de la NHTSA Jonathan Morrison en septembre 2025 pour réclamer expressément une enquête sur les passages à niveau, et n'ont pas relâché leur pression depuis — allant jusqu'à exiger les documents internes de Tesla sur la construction de ses allégations de sécurité.

Pourquoi cela résonne différemment en Europe

Aucun conducteur européen ne peut acheter cette fonction. Le FSD (Supervised) n'est pas homologué sur les routes européennes, et l'autorité allemande KBA l'examine toujours, les vitesses sur autoroute constituant le point de blocage connu publiquement.

Une défaillance reproductible face à un élément fixe d'infrastructure signalisée est précisément le type de preuve sur lequel une autorité d'homologation peut s'appuyer, parce qu'il ne s'agit pas d'une appréciation subjective du style de conduite. Une barrière de passage à niveau est soit détectée, soit elle ne l'est pas. Chaque mois où cela subsiste dans le dossier américain est un mois de plus à la disposition de tout régulateur en quête d'une raison d'attendre — et cela cadre mal avec l'argumentaire de Tesla selon lequel le FSD v15 marquera une rupture.

Si vous roulez avec le FSD

Le système est supervisé, et son nom n'y change rien. Traitez un passage à niveau comme vous traiteriez une zone scolaire ou une voie en travaux : les mains sur le volant, le pied prêt, pas de téléphone. Les cas enregistrés ont un point commun — le conducteur qui est intervenu à temps a été la seule raison pour laquelle il n'y a pas eu de collision.