Tesla a publié Full Self-Driving (Supervised) v14.3.7 au sein du firmware 2026.21.5, une build Hardware 4 qui a commencé à atteindre les voitures nord-américaines le 1er août 2026. C'est un type de version rare pour cette branche : une version sans rien de nouveau à annoncer. Son objet n'est pas une fonctionnalité — c'est un correctif.

Des notes de version identiques à la v14.3.6

Les notes de version attachées à la v14.3.7 sont, octet pour octet, les mêmes que celles de la build v14.3.6 livrée la semaine précédente. Cela signifie qu'il n'y a ici aucun comportement réellement nouveau visible pour l'utilisateur — la surveillance plus stricte du conducteur, le sélecteur de motif d'intervention, la meilleure gestion des feux de circulation complexes et le modèle unifié Actually Smart Summon / FSD / Robotaxi ont tous été introduits lors de versions ponctuelles antérieures et sont simplement reconduits une fois de plus.

Lorsque Tesla livre deux builds consécutives sous des notes de version identiques, elle signale un travail de maintenance : réglage du réseau de neurones, une phase d'entraînement par apprentissage par renforcement améliorée et des corrections de bugs plutôt que des ajouts marquants. Lisez ces notes comme un tampon de version, et non comme un changelog, et vous jugerez cette build correctement.

Les régressions sont la raison de son existence

La v14.3.6 a suscité des critiques inhabituelles pour une build à large diffusion. Les propriétaires ont signalé que les à-coups au freinage et le freinage fantôme — la voiture qui hésite, réapplique les freins ou ralentit sans raison — étaient réapparus après que des versions ponctuelles antérieures les avaient en grande partie apaisés.

La v14.3.7 semble être la réponse de Tesla. Dans une évaluation précoce après environ 90 miles de conduite, Teslarati a rapporté que l'hésitation avait disparu : plus de freinages brusques, plus de secousses au volant et rien des mouvements incertains, peu assurés, qui caractérisaient la v14.3.6. Le testeur est allé plus loin, affirmant que la build avait aidé à éviter une collision avec un conducteur inattentif dans les 40 premières minutes au volant. C'est l'impression précoce d'un seul testeur plutôt qu'une preuve à l'échelle de la flotte, mais elle est cohérente avec la théorie selon laquelle Tesla a déployé la v14.3.7 précisément pour revenir sur le comportement de freinage de la build précédente.

État du déploiement

Au 1er août, la build en était tout au début de son déploiement — suivie à 0 % de la flotte par NotATeslaApp — et, comme la v14.3.6, c'est une version Hardware 4 (AI4) confinée à l'Amérique du Nord, le Cybertruck figurant parmi les modèles éligibles. Attendez-vous à ce qu'elle s'élargisse par vagues quotidiennes au cours de la semaine suivante si les premiers retours sur le freinage se confirment.

Ce à quoi les propriétaires européens doivent s'attendre

Toujours rien d'immédiat. Les voitures HW4 européennes tournent sur la branche logicielle UE fusionnée que Tesla a établie avec la v14.2.2.6 et n'ont pas reçu les builds à large diffusion 14.3.x. Pour les propriétaires de l'UE, cela se lit avant tout comme un avant-goût : la branche qui finira par traverser l'Atlantique devrait arriver en embarquant déjà le correctif de freinage de la v14.3.7 plutôt que la régression de la v14.3.6 — une bonne raison d'avoir laissé l'Amérique du Nord tester celle-ci en premier.