Première année du FSD de Tesla aux antipodes : 40 % de collisions en moins sur 160 millions de kilomètres

Tesla a marqué un an de Full Self-Driving (Supervised) en Australie et en Nouvelle-Zélande le 18 septembre 2026 en publiant le bilan de sa flotte sur cette période. La fenêtre s'étend du 17 septembre 2025 au 16 septembre 2026, et l'échantillon constitue le plus vaste jeu de données de sécurité FSD publié pour un marché situé hors d'Amérique du Nord.

Les chiffres

Cela représente environ 40 % de collisions en moins par kilomètre. Derrière ce ratio se trouvent quelque 90 collisions sous FSD et un peu plus de 2 200 sans lui — des effectifs assez importants pour qu'un accident de plus ou de moins n'y change rien.

Les mesures secondaires évoluent davantage que le chiffre phare :

C'est le chiffre du klaxon qui s'accompagne des unités les plus claires : une fois tous les 3 233 km avec le FSD activé, contre une fois tous les 643 km en conduite manuelle.

Pourquoi la taille de l'échantillon est le vrai sujet

Tesla a publié toute l'année des affirmations du même type que celles avancées en Belgique, mais les éléments à l'appui sont le plus souvent restés minces. La Flandre a transmis à son parlement ses propres chiffres de collisions sous FSD le même jour, et ce jeu de données — réellement indépendant, recueilli par une autorité d'un État membre — repose sur un total de cinq collisions. Une seule collision supplémentaire en déplacerait fortement le ratio.

Les données australiennes et néo-zélandaises sont l'image inverse : des centaines de fois plus d'incidents, donc un taux stable, mais c'est Tesla qui les a collectées, qui les publie et qui est la seule partie en mesure de les vérifier. Aucun des deux jeux de données n'est celui dont l'Europe a réellement besoin. Celui-là serait l'audit, par un régulateur, d'une flotte de cette taille.

Les réserves que Tesla énonce, et celle qu'elle tait

Tesla qualifie ses chiffres d'approximatifs, les dit tirés de tous les types de routes et agrège les deux pays — il n'existe donc ni chiffre australien ni chiffre néo-zélandais, ni ventilation par type de route comme celle fournie par la Flandre. Tesla n'a pas indiqué combien de voitures figurent dans le jeu de données, ni combien d'entre elles disposent d'un abonnement FSD.

La réserve structurelle est celle qui s'attache à toute comparaison de flotte de ce genre. Les conducteurs choisissent le moment où ils activent le FSD, et ils choisissent les routes et les conditions qui lui conviennent ; la référence manuelle englobe tout le reste, y compris les situations que personne ne confierait au système. Et comme celui-ci est supervisé, ce que l'on mesure, c'est un conducteur et le logiciel ensemble. Un humain qui reprend la main et évite un accident apparaît dans ces chiffres comme un FSD qui n'a pas eu d'accident.

Ce que cela signifie pour l'Europe

L'Australie et la Nouvelle-Zélande ont été les cinquième et sixième marchés à recevoir le FSD (Supervised), en septembre 2025, et le duo est depuis devenu la vitrine la plus nette de Tesla hors des États-Unis — en dernier lieu lorsque Zurich a commencé à répercuter le FSD sur les primes australiennes le 14 septembre, devenant seulement le deuxième assureur au monde à le faire. Un assureur qui agit sur la foi de ces données constitue un signal plus fort que les données seules : Zurich engage son propre argent derrière l'affirmation selon laquelle ces voitures ont moins d'accidents.

Le calendrier n'est pas fortuit. Le comité technique pour les véhicules à moteur de la Commission européenne se prononce le 6 octobre sur l'extension de l'homologation du FSD, et les éléments dont il dispose proviennent très majoritairement de Tesla elle-même. Un an de données de flotte australiennes et néo-zélandaises qui arrive trois semaines avant ce vote tient de la contribution au dossier, à tout sauf le nom près — ce qui est une raison de les lire attentivement plutôt qu'une raison de les écarter.