Los propietarios de Tesla que conducen coches antiguos con Hardware 3 informan de que su ordenador del Autopilot se calienta lo suficiente como para dar error y, en bastantes casos, lo suficiente como para morir. Los avisos se acumulan desde que Tesla amplió en julio el despliegue de FSD v14 Lite a los vehículos con HW3, y la compañía no se ha pronunciado públicamente sobre una posible relación.

Qué están viendo los propietarios

El ordenador del Autopilot HW3 está especificado para funcionar entre 0 °C y 90 °C. Cuando la placa supera los 90 °C, genera un fallo térmico —los propietarios han publicado capturas del modo servicio con un código APP_w141_ECU_Thermal_Issue— y algunos han medido temperaturas de placa de entre 96 °C y 99 °C.

Desde el asiento del conductor, el fallo se presenta con una secuencia ya conocida:

  • Aparece el aviso de las manos rojas en el volante.
  • El FSD se desconecta a la fuerza en plena marcha.
  • El coche pasa al estado «conducción autónoma no disponible» y se niega a reactivarse hasta que el ordenador se enfría.

Ese es el caso recuperable. Los informes más graves describen un ordenador que se apaga por completo y no vuelve a arrancar: los propietarios cuentan que el servicio técnico de Tesla les ha dicho que hay que sustituir la unidad.

Por qué se sospecha que v14 Lite es el detonante

v14 Lite existe porque HW3 no puede ejecutar la pila completa de v14. El chip tiene varias generaciones a sus espaldas y ofrece en torno al 15% del ancho de banda de memoria de una placa HW4. Incluso el modelo recortado es bastante más pesado que el software v12 con el que se entregó HW3, así que el silicio trabaja más y durante tramos más largos, y el calor es la consecuencia directa.

Lo que señalan los propietarios es la coincidencia temporal. Las quejas siguen la ampliación del despliegue y no una rama concreta de firmware ni un clima determinado, y proceden de conductores que no veían ningún aviso térmico con v12. Es un indicio circunstancial —una correlación entre informes de propietarios, no una declaración técnica de Tesla— y conviene decir con claridad que la compañía no ha confirmado ninguna causa raíz.

Qué significa para los propietarios de HW3 en Europa

Los Tesla con HW3 en Europa están en una posición incómoda. El FSD (Supervised) solo es legal en cinco países de la UE, así que la mayoría de los propietarios de aquí circulan con Autopilot en lugar de la pila completa, lo que limita —aunque no elimina— la exposición al modelo v14 Lite, más pesado, que llega en el mismo firmware.

El problema de fondo es lo que todo esto dice sobre el margen de vida que le queda a la plataforma. Tesla vendió el FSD a los propietarios de HW3 con la promesa de que las capacidades llegarían algún día, y sigue sin tener un plan firme para que esos coches lleguen ahí. La actualización del hardware se lleva años comentando sin que exista un programa comprometido. Si la versión recortada que debía salvar la distancia está, en cambio, cociendo el ordenador, la respuesta práctica para los propietarios de HW3 se reduce a un cambio de hardware que Tesla no se ha comprometido a financiar.

Por ahora la solución es poco satisfactoria: quienes ven fallos térmicos repetidos están pidiendo cita en el servicio técnico y, una vez que una unidad se avería, la única reparación que se ofrece es una placa nueva. Cualquiera con HW3 que haya recibido v14 Lite y vea las manos rojas en días calurosos debería documentar los códigos de fallo en el modo servicio antes de pedir cita: varios propietarios cuentan que fueron precisamente las pruebas lo que hizo avanzar la conversación.