Sin compromiso firme en la conferencia del segundo trimestre
En la conferencia de resultados de Tesla del segundo trimestre de 2026, celebrada el 22 de julio, se preguntó directamente a Elon Musk si la compañía sigue teniendo previsto actualizar los coches con Hardware 3 (HW3) para que puedan ejecutar su último software Full Self-Driving. Su respuesta no incluyó ningún compromiso firme. En lugar de un programa concreto con fechas y precios, Musk lanzó un conjunto impreciso de opciones, afirmando que «tiene sentido» pasar los coches con menos que HW4 a una placa de nueva generación construida en torno a un chip de IA más reciente, ya sea un AI4.5 o el procesador AI5 que Tesla espera tener en producción en serie el año que viene.
Eso deja a los millones de propietarios que compraron sus coches con la promesa de que tenían «todo el hardware necesario» para la conducción autónoma sin una respuesta clara, más de un año después de que se planteara la cuestión por primera vez.
Lo que Tesla ya ha confirmado
La incertidumbre no es nueva. En la conferencia del primer trimestre de 2026, Musk admitió que el HW3 «sencillamente no tiene la capacidad de alcanzar el FSD no supervisado», señalando el ancho de banda de memoria como el cuello de botella. En esa fase, la antigua promesa de una actualización de hardware gratuita fue sustituida discretamente: en su lugar, se ofreció a los propietarios de HW3 un descuento por la entrega de su vehículo hacia un coche con hardware AI4, o la opción de pagar por la sustitución del ordenador y las cámaras.
Desde entonces, la concesión práctica ha sido el software, no el silicio. Una versión reducida, «FSD v14 Lite», empezó a llegar a los vehículos con HW3 a finales de junio de 2026, incorporando la nueva experiencia de conducción supervisada y los controles móviles de conducción autónoma a los coches más antiguos. Pero Lite sigue siendo un sistema supervisado de asistencia a la conducción; no es la autonomía no supervisada que se vendió a esos compradores.
Por qué esto importa en Europa
El HW3 está presente en una gran parte del parque europeo: los Model 3 y Model Y anteriores a 2023, además de las unidades más antiguas de Model S y Model X, se entregaron con este ordenador. Muchos de esos propietarios pagaron varios miles de euros por la opción FSD con el convencimiento de que su coche algún día se conduciría solo.
El momento resulta incómodo. Tesla sigue luchando por la homologación del FSD (Supervised) básico mercado a mercado: Francia se negó a aprobar el sistema este mes, tal como TeslAnt cubrió en la negativa del regulador francés a aprobar el FSD. Para un propietario de HW3 en la UE, eso significa que la función supervisada solo ahora está llegando a un puñado de países, mientras que la versión no supervisada que se les prometió parece cada vez más probable que requiera nuevo hardware que tendrán que ayudar a pagar.
Las preguntas pendientes
Los comentarios de Musk plantean más preguntas de las que responden: si alguna vez se ofrecerá una actualización a AI4.5 o AI5 específicamente para los coches con HW3, cuánto costaría y cuándo. Tesla no ha publicado precios, un calendario ni una lista de elegibilidad. Hasta que lo haga, el resumen honesto es el que insinuó la propia respuesta de Musk: sigue sin haber un plan firme.
Update: 2026-08-03
El 3 de agosto de 2026, Electrek informó de que la versión de consolación v14 Lite está exigiendo ahora demasiado a los propios ordenadores en los que funciona. En las aproximadamente dos semanas transcurridas desde que Lite llegó de forma amplia a los coches con HW3, los propietarios han registrado alertas de sobrecalentamiento del ordenador de Autopilot — las capturas de pantalla del modo de servicio muestran que la placa activa el fallo térmico de la ECU de Tesla por encima de los 90°C, con varias mediciones de 96°C — lo que produce "manos rojas", una desconexión forzada de FSD y un estado temporal en el que la conducción autónoma no está disponible hasta que la unidad se enfría. En los peores casos, los propietarios afirman que Tesla Service les ha dicho que el ordenador ha fallado por completo y necesita ser sustituido. Tesla no ha hecho comentarios. El ancho de banda de memoria del HW3, aproximadamente una octava parte del del HW4 y citado en abril como el obstáculo para el FSD sin supervisión, parece ahora una cuestión de fiabilidad para el software supervisado que estos propietarios recibieron en su lugar.