Waymo abre Las Vegas al público. Tesla tiene el permiso más grande y todavía ningún servicio.

Waymo empezó a transportar a ciudadanos de pago en Las Vegas el 14 de septiembre de 2026. Es la decimoquinta área metropolitana de la compañía y Nevada su octavo estado, y ocurre en el condado donde Tesla tiene un permiso cinco veces mayor y todavía no ha vendido ni un solo trayecto.

Qué ha abierto realmente Waymo

El área de servicio inicial abarca unas 24 millas cuadradas. Recorre Las Vegas Boulevard desde Boulder Junction hacia el norte hasta Sahara Avenue, incluye resorts como el Venetian y llega al Allegiant Stadium, para después extenderse al este hacia Winchester y al oeste hasta el límite de Spring Valley. Los usuarios se admiten por tandas desde una lista de espera que Waymo cifra en más de 100.000 personas.

Los coches son los Ojai fabricados por Zeekr que llevan la sexta generación del Driver de Waymo, la misma combinación que recibieron Denver y San Diego el 1 de septiembre.

Esto es un cambio de estatus más que un aterrizaje. Waymo lleva circulando sin nadie al volante en Las Vegas desde el 8 de julio, con sus propios empleados en el asiento trasero. Lo que cambió el lunes es que ahora pueden pagar los desconocidos.

La distancia entre un permiso y un servicio

Cuando Nevada elevó el límite de Tesla de diez vehículos a 5.000 en una semana, este medio señaló que el condado había autorizado hasta 8.000 vehículos sin conductor para el transporte de pasajeros, y que la distancia entre la autorización y el despliegue sería la verdadera historia. Esa distancia ya es visible: el operador con el permiso más pequeño sobre el papel es el primero en vender viajes.

El permiso de Tesla no está inactivo por decisión propia. Según las condiciones de la Nevada Transportation Authority, el servicio no puede comenzar hasta que se completen las inspecciones de los vehículos, los seguros y las tarifas registradas, y debe arrancar dentro de los 120 días siguientes a la emisión del permiso, un plazo que vence en torno al 18 de diciembre de 2026. El ingeniero jefe del Cybercab de Tesla ya ha rebajado la cifra del titular, al calificar los 5.000 de «techo» y afirmar que la compañía estaría «enormemente satisfecha» con llegar a 2.500 dentro del año. Se espera que el despliegue comience con el Model Y antes de que ningún Cybercab lleve a un pasajero.

Por qué esto importa más allá de Nevada

El condado de Clark es ahora la comparación más limpia disponible entre los dos enfoques. Tampa puso a Waymo y a Tesla en la misma ciudad el 1 de septiembre, pero Nevada los sitúa bajo un único regulador, con los límites, las fechas y las condiciones de operación públicos y fijados todos por la misma autoridad. Lo que haga cada flota a partir de ahora se mide contra una cifra que el estado dejó por escrito.

Waymo afirma que sus vehículos se ven implicados en un 94% menos de accidentes mortales o con heridos graves que los conductores humanos en distancias comparables. Es una cifra de la propia compañía, extraída de sus propios datos en varias ciudades, y ningún regulador ha publicado un equivalente para la flota sin conductor de Tesla.

Qué puede aprender Europa de esto

Lo exportable es el modelo de licencias, no el trayecto en sí. Nevada autorizó con generosidad y luego puso la condición en la inspección, el seguro y las tarifas registradas: primero el permiso, la prueba antes que los pasajeros. Europa no está ni cerca de eso: FSD (Supervised) sigue pendiente de una votación prevista para el 6 de octubre antes de poder operar aquí siquiera, y los primeros viajes totalmente sin conductor del continente circulan en Zagreb, y no son de ninguna de estas dos compañías.