Tesla empezó a desplegar el firmware 2026.32.3 el 9 de septiembre de 2026. Es la primera y hasta ahora única compilación de la rama 2026.32, y el número de rama más alto que Tesla ha distribuido. Las notas de versión se limitan a cuatro entradas, y ninguna de ellas menciona el Full Self-Driving.

Qué incluye

Entrada Modelos ¿Nueva?
Wheel Selection Model 3, Model Y Sí
Navegación por la biblioteca de Apple Music Model 3, Model Y Heredada
Aviso de llamada a revisión — EU Recall 2026_103555 Model 3, Model Y Segunda rama que lo incorpora
Mejoras de seguridad Todos Rutinaria

Wheel Selection —«Elige entre nuevas opciones de llantas para personalizar el aspecto de tu Tesla»— es el único encabezado genuinamente nuevo. No aparece ni en la compilación 2026.27.6 del día anterior ni en ningún punto del conjunto de 35 entradas de la actualización de verano 2026.26.6.5. Lo que cambia es cosmético: la llanta que el coche dibuja en su propia visualización, no las llantas que lleva montadas.

Apple Music no es una novedad. La misma instrucción —ir a Search, seleccionar Apple Music y luego tocar Library— ya figura en las notas de 2026.26.6.5. Esa es la costumbre que conviene conocer sobre las notas de versión de Tesla en general, y es lo mismo que hizo que las notas de la v14.2 Lite fueran idénticas a las de la v14.1: las entradas se reimprimen, y cualquiera que compare a ojo concluye que ha cambiado más de lo que realmente cambió.

El remedio de la llamada a revisión y qué significa para los propietarios europeos

La tercera entrada incorpora el remedio para la presentación de llamada a revisión de la UE 2026_103555, que restablece el cumplimiento del Reglamento n.º 135 de la CEPE sobre impacto lateral contra poste. TeslAnt cubrió ese remedio cuando se distribuyó por primera vez dentro del firmware 2026.27.200 el 1 de septiembre.

No se trata de una segunda llamada a revisión. Es el mismo número de presentación llegando a una segunda rama, y ahí está lo relevante, porque 2026.27.200 es una compilación de FSD para Hardware 4 que nunca pasó de alrededor del 1 % de la flota. Un propietario europeo de Model 3 o Model Y al que nunca se le ofreció 2026.27.200 tiene ahora otra vía para cerrar la llamada a revisión en su coche.

Lo que no ha cambiado es la explicación. Tesla sigue sin decir qué mecanismo toca un cambio de software en un ensayo de homologación de impacto contra poste, y ninguna autoridad de homologación de la UE ha publicado un aviso propio.

En qué punto está la rama

Ambos rastreadores coinciden en que la compilación está en una fase temprana y discrepan sobre cuánto, lo cual es normal: siguen flotas distintas.

NotATeslaApp TeslaFi
Instalaciones 44 coches 102
Cuota de la flota monitorizada 0.4% 0.8%
Pendientes 1 196

La flota en sí sigue estando abrumadoramente en 2026.26. TeslaFi sitúa solo la 2026.26.6.1 en el 45.5% con 5,693 coches, y NotATeslaApp coloca toda la rama 2026.26 en el 79.5%.

Lo que el número de rama no te dice

Un número más alto no significa un conjunto de funciones más reciente. El trabajo de FSD está en 2026.27.x —la v14.3.9 para Hardware 4 y la v14.2 Lite para Hardware 3, ambas dentro de 2026.27.6—, mientras que 2026.32.3 no tiene ninguna sección de FSD.

Solo por su contenido, 2026.32 se lee como la sucesora de la rama generalista 2026.26 y no de la rama de FSD 2026.27, lo que la convertiría en la compilación a la que la mayoría de los coches acaben llegando. Tesla no lo ha dicho, y un conjunto de notas de cuatro entradas es demasiado escaso para confirmarlo.

Update: 2026-09-10

El 9 de septiembre de 2026, Not a Tesla App publicó una mirada práctica a la 2026.32 con fotografías, que matiza la descripción de Wheel Selection anterior. El ajuste no es puramente cosmético. Se encuentra en la pantalla de configuración de ruedas y neumáticos, en Controls > Service, y Tesla utiliza la configuración seleccionada para calcular las estimaciones de autonomía en la aplicación Energy, porque circular sin los embellecedores aerodinámicos de serie aumenta la resistencia y reduce ligeramente la eficiencia en autopista. El propio menú sustituye la antigua lista desplegable de texto por una cuadrícula de representaciones a color que muestra cada diseño dos veces, con los embellecedores aerodinámicos montados y sin ellos, de modo que una llanta Arachnid 2.0 de 21 pulgadas aparece junto a una tarjeta «No Cover». La entrada Apple Music se concreta en la interfaz como una pestaña Library dentro de Search, para encontrar canciones, álbumes y listas de reproducción guardadas en lugar del catálogo global.

Update: 2026-09-11

Not a Tesla App informó el 10 de septiembre de 2026 de que la versión 2026.32.3 incorpora además algo que la nota de lanzamiento de cuatro entradas anterior no menciona: un bloqueador de anuncios integrado en el navegador web del coche. Un nuevo botón AD en la esquina superior derecha del navegador lo activa y desactiva, y con él activado el navegador descarta rastreadores publicitarios, scripts de análisis de terceros y animaciones pesadas de banners antes de renderizar la página. No hay panel de ajustes: no se pueden editar las listas de bloqueo ni añadir un dominio a una lista de permitidos. El beneficio es mayor en los coches MCU2 más antiguos con procesadores Intel Atom, donde son precisamente las páginas cargadas de scripts las que hacen que el navegador se sienta lento. Tesla no lo documentó, razón por la cual no aparecía en la tabla de entradas anterior. Fuente: Tesla añade un bloqueador de anuncios integrado al navegador en la actualización 2026.32.

Update: 2026-09-15

Una tercera modificación no documentada salió a la luz el 15 de septiembre de 2026, cuando Not a Tesla App informó de que 2026.32 añade un apagado automático por tiempo para los calefactores de los asientos. Tras unos 30 minutos de uso continuo, el calefactor del asiento se apaga solo y el conductor puede volver a encenderlo de inmediato desde la barra de climatización de la pantalla táctil o desde la aplicación de Tesla. Igual que el bloqueador de anuncios mencionado más arriba, no aparece en ninguna de las cuatro entradas de las notas de la versión — se encontró en el manual del propietario de Tesla, revisado a medida que se desplegaba la compilación. El manual da como motivo la protección de los componentes: los calefactores de los asientos consumen corriente de 12 voltios de forma continua, y las sesiones largas e ininterrumpidas pueden degradar el aislamiento de los hilos calefactores y resecar los materiales del asiento. Con esto ya son tres los elementos que 2026.32.3 ha entregado sin listarlos, y ese es el patrón que conviene retener: en esta rama, las notas de la versión son un mínimo, no un inventario.

Update: 2026-09-19

Diez días después, el despliegue ha respondido a la pregunta que este artículo dejaba abierta. NotATeslaApp sitúa ya 2026.32.3 en el 39,4 % de su flota monitorizada —4.928 coches, frente a los 44 contabilizados aquí— y TeslaFi lo eleva al 39,5 % sobre 4.942 instalaciones, con 1.494 todavía pendientes. Es la compilación más instalada en ambos rastreadores. La rama 2026.26 con la que se comparaba ha quedado desplazada: 2026.26.6.1, que TeslaFi situaba en el 45,5 % el 9 de septiembre, se queda ahora en el 11,9 %. Eso zanja la lectura que se ofrecía más arriba —que 2026.32 es la sucesora de la rama mayoritaria y no de la línea FSD 2026.27—, algo que un conjunto de cuatro entradas resultaba demasiado escaso para establecer en aquel momento. Por separado, 2026.27.300, publicada el 15 de septiembre con FSD 14.2.2.6 para Europa, es ya una tercera rama que incorpora la solución de la llamada a revisión EU Recall 2026_103555.