Los precios de los Model S de ocasión se han desplomado. Las baterías, en su mayoría, no.

El Tesla Model S de ocasión se ha convertido en una de las formas más baratas de acceder a un coche eléctrico grande en Europa, y el motivo de que sea barato tiene poco que ver con la pieza que más preocupa a los compradores.

InsideEVs publicó el 14 de agosto de 2026 un reportaje que sigue a Model S envejecidos y con muchos kilómetros. El patrón que describe coincide con lo que los datos independientes de degradación llevan años mostrando: los precios han caído mucho más rápido que las baterías.

Qué hacen realmente las baterías

Un coche de las primeras series con 85 kWh que conserva entre el 85 y el 90 % de su batería sigue siendo un coche con unos 320 kilómetros de autonomía real. Es menos de lo que tuvo, y bastante más de lo que la mayoría de los compradores espera de una batería de diez años.

Los casos extremos van más allá. Un Model S británico empleado como taxi de aeropuerto ha recorrido unos 690.000 kilómetros con su batería y sus motores originales, con carga rápida constante, y solo ha perdido alrededor de un centenar de kilómetros de su autonomía homologada inicial.

Los precios

La depreciación ha sido severa. Un Model S de cinco años ha perdido normalmente cerca del 69 % de su valor, y se espera que los de uno a dos años cedan otro 8-12 % a lo largo de 2026.

En la parte baja del mercado eso genera precios verdaderamente extraños. Se encontró un anuncio europeo con Supercharging gratuito de por vida por 14.000 euros, con un estado de batería declarado por el vendedor del 88 %. Los primeros coches de 60, 70 y 85 kWh se venden hoy por menos que muchos eléctricos de ocasión bastante más pequeños, y los primeros P85D y P90D, coches de prestaciones de seis cifras cuando eran nuevos, se sitúan por debajo de 20.000 dólares en Estados Unidos.

Cómo se ve esto en Europa

Dos cosas hundieron el suelo. La producción del Model S terminó en Fremont en mayo de 2026, lo que elimina el precio del coche nuevo al que se anclan los valores de ocasión. Y los precios europeos del eléctrico usado se han relajado en general: en los Países Bajos cayeron en julio por primera vez desde marzo.

Esa combinación coloca a una berlina grande y de mucha autonomía por debajo del precio de un utilitario de ocasión en varios mercados europeos. La trampa aquí no es la batería sino el coche que la rodea: las piezas y la mano de obra especializada para un Model S de diez años no están repartidas de manera uniforme por el continente, y un coche barato lejos de cualquiera que sepa trabajar en él es otra cosa.

Qué comprobar antes de comprar uno

La batería no es el riesgo que se le supone, pero tampoco es gratis. Tesla ofrece ahora una batería remanufacturada para Model 3 y Model Y por unos 8.000 dólares frente a unos 14.500 dólares la nueva. No es una pieza del Model S ni un precio europeo, pero sirve como referencia útil de lo que vale hoy una batería.

Tres puntos prácticos:

• El estado de batería declarado por el vendedor es una afirmación, no un dato. Una cifra del 88 % en un anuncio significa que alguien escribió 88. Antes de pagar, consiga una lectura del estado obtenida del coche en la que confíe.
• La carga gratuita de por vida va ligada al coche y no siempre sobrevive a una venta. Confírmelo con el VIN concreto ante Tesla, no según el anuncio.
• La batería es la parte que dura. En un coche tan antiguo el dinero se va a otra parte, así que presupueste para el resto del vehículo y no para la batería.

El Model S es ya un coche de ocasión como cualquier otro, valorado por la oferta y el ánimo del mercado. Lo que dicen los datos de degradación es que aquello por lo que los compradores lo descuentan no es, en gran medida, lo que tiene de malo.