El precio medio de venta de un coche eléctrico de segunda mano en los Países Bajos cayó un 0.41% en julio, hasta €37,293, según los datos de ocasión de AutoScout24. Es un movimiento pequeño. Es también el primer descenso mensual desde marzo y pone fin a una racha que había añadido más de €5,000 a la media en cuatro meses.
La anomalía era esa racha, no la caída. Durante la mayor parte de los últimos tres años, los eléctricos usados en los Países Bajos se depreciaron con fuerza y de forma previsible: las propias cifras de AutoScout24 los situaban un 28% más baratos que en 2022, y enero de 2026 arrancó con otra caída mensual del 2.8%, hasta una media de €32,454. Después la dirección se invirtió.
Las cifras detrás del cambio de rumbo
| Periodo | Precio medio de venta de un VE usado | Variación |
|---|---|---|
| Enero de 2026 | €32,454 | −2.8% respecto al mes anterior |
| T1 2026 | €32,112 | — |
| T2 2026 | €36,057 | +12.3% respecto al T1 |
| Julio de 2026 | €37,293 | −0.41% respecto al mes anterior |
Un salto trimestral del 12.3% no es un comportamiento normal en un segmento de ocasión. El mercado neerlandés de segunda mano en su conjunto se movió en sentido contrario durante ese mismo tramo, y siguió haciéndolo en julio: el coche usado medio, con cualquier mecánica, cuesta ahora €23,948, un 0.44% menos que en junio.
Así que, durante varios meses, los Países Bajos tuvieron un mercado de ocasión en el que los coches eléctricos se revalorizaban frente a todo lo demás que había en el concesionario: exactamente lo contrario de lo que los compradores habían aprendido a esperar y de lo que abarató los eléctricos usados en primer lugar.
Por qué subieron los precios y por qué eso no es del todo una buena noticia
El mecanismo es la oferta, no el atractivo. La demanda se mantuvo estable en lugar de dispararse: los eléctricos representaron el 12% de todas las búsquedas de coches usados en la plataforma en julio, con una fuerte variación regional; Flevoland lideró con el 16.1%.
Lo que cambió es la composición. A medida que los primeros eléctricos, los más baratos, salían del mercado y entraban coches más nuevos, más grandes y con más autonomía, el precio medio de lo que realmente está en venta subió. Un precio medio de venta mide el stock, no el valor de un coche concreto, y el stock neerlandés de eléctricos usados ha sido cada vez más caro de comprar nuevo.
Para el comprador, el efecto es el mismo en cualquier caso: los chollos han escaseado. Para el propietario, un mercado de ocasión más firme es sencillamente bueno: los valores residuales son la mitad silenciosa de lo que cuesta usar un eléctrico, y históricamente han sido la mitad débil.
Un mes es un mes, y los valores residuales europeos se están afianzando
AutoScout24 es explícita: un único movimiento del 0.41% es demasiado pequeño para hablar de tendencia. Y tiene razón. La cifra de julio es compatible con un mercado que ha terminado de reajustar precios y se está asentando, e igual de compatible con el ruido normal.
Lo que la hace digna de seguimiento es el momento. Los valores residuales de los eléctricos usados se están fortaleciendo en varios mercados europeos a la vez, y la confianza del propio sector de la ocasión en el stock eléctrico alcanzó hace poco su máximo en cuatro años en UK. Si el descenso neerlandés se prolonga en agosto y septiembre, será la primera señal de que la corrección ha agotado su recorrido. Si no, €37,293 es más o menos lo que cuesta ahora un eléctrico usado en los Países Bajos.