Una batería remanufacturada Long Range para el Model 3 y el Model Y ha aparecido por $8,000 en el Electronic Parts Catalogue público de Tesla. Una batería nueva figura en ese mismo catálogo en torno a $14,500. Son alrededor de un 45% menos, publicado abiertamente, en el único componente que de verdad preocupa a los propietarios.
La entrada no es una filtración ni un documento interno. El EPC de Tesla es público, algo que no puede decirse de los precios de baterías de la mayoría de fabricantes, y el hallazgo se difundió rápidamente tras hacerse público. La cifra es real. Lo que no es es la cantidad que alguien acaba pagando.
Qué cubren los $8,000
Es el precio de una pieza dentro de un régimen de intercambio. El programa de remanufacturado de Tesla recupera la batería averiada como pieza devuelta y entrega en su lugar una unidad reconstruida en fábrica. Sin la entrega de la pieza usada, el precio de intercambio no se aplica, lo que también significa que la cifra solo está al alcance de quien ya posee la batería estropeada, no de quien quiera comprar una de repuesto.
A la pieza se suma la mano de obra. Las estimaciones independientes para la sustitución de una batería se sitúan entre $1,000 y $2,500, lo que deja un importe final realista en torno a $9,000 o $10,500 antes de impuestos locales. Sigue siendo bastante mejor que $14,500 más mano de obra.
Lo que Tesla no ha publicado
Hay tres cosas detrás del precio que son realmente desconocidas, y conviene nombrarlas en lugar de suponerlas:
| Pregunta | Situación |
|---|---|
| Garantía de una batería remanufacturada | Sin publicar |
| Especificación de la reconstrucción — celdas nuevas, módulos usados seleccionados o una mezcla | Sin publicar |
| Capacidad útil garantizada de la batería reconstruida | Sin publicar |
Esta última es la que más importa. Una batería remanufacturada que devuelve al coche su autonomía original es un producto distinto de una que le devuelve el 85% de ella, y la ficha del catálogo no dice cuál de las dos se ofrece. Como comparación, una batería que sigue dentro de la garantía estándar del vehículo de Tesla está cubierta durante ocho años y 100,000 a 150,000 millas, con una garantía de retención del 70% de la capacidad. Si algo comparable acompaña a una unidad de intercambio de $8,000 es precisamente lo que no se indica.
Qué significa en Europa
El catálogo es estadounidense y los precios son estadounidenses. Los precios de servicio europeos nunca se han trasladado uno a uno desde ahí, y no ha aparecido ninguna entrada europea equivalente.
La parte útil viaja de todos modos. La sustitución de la batería fuera de garantía ha sido el riesgo más comentado y menos tarificado de tener un coche eléctrico, la cifra que los compradores de segunda mano dan por catastrófica porque nadie quería decir cuál era. El simple hecho de que Tesla publique un precio de remanufacturado establece una referencia con la que medir a los especialistas independientes y las tasaciones de eléctricos usados, y el sector de la reparación está creando capacidad para responder a ella, como demuestra el nuevo centro de reparación de baterías de Doncaster.
El resumen honesto para un propietario: sustituir la batería de un Model 3 o un Model Y es hoy una reparación de cinco cifras y no una reparación sin techo. Es una mejora relevante, y no es lo mismo que barato.