Los conductores alemanes cargan sus coches eléctricos en la ciudad y se saltan la autopista. Ese es el movimiento más claro de la quinta encuesta de usuarios de BDEW sobre movilidad eléctrica y carga, realizada por UScale entre 1.009 conductores de vehículos eléctricos de batería en Alemania durante julio y agosto de 2026.
Los hubs urbanos casi se duplican en un año
El 39% de los encuestados carga ahora en un hub de carga urbano, frente al 21% de la edición de 2025: un salto de 18 puntos y el mayor movimiento individual de toda la encuesta.
| Dónde cargan | 2026 | Encuesta anterior |
|---|---|---|
| En casa | 75% | 82% |
| Hubs de carga urbanos | 39% | 21% |
| Aparcamientos de clientes y de centros comerciales | 47% | 43% |
| En el trabajo | 40% | 42% |
| En ruta / autopista | 34% | 50% |
Dos líneas resumen la historia: la carga en casa cayó siete puntos y la carga en autopista, dieciséis. Cargar se está convirtiendo en algo que se hace mientras se hacen recados por la ciudad, en lugar de una parada planificada dentro de un viaje: justo lo que cabe esperar a medida que los hubs se vuelven lo bastante densos como para ser incidentales y que más conductores de eléctricos viven sin un wallbox privado.
La satisfacción es alta, y la fidelidad también
Entre los 775 encuestados que usan la carga pública, el 91% afirmó que la oferta cumple al menos sus expectativas y el 55%, que las supera. El 94% volvería a comprar un coche eléctrico, y esa misma proporción lo recomendaría.
Lo que pagan en realidad
Según informa electrive, tres cuartas partes de los encuestados no pagan más de 59 céntimos/kWh en AC ni de 69 céntimos/kWh en carga rápida. El 82% carga con contrato mediante app o tarjeta en lugar de hacerlo ad hoc, y en torno al 59% usa aplicaciones comparadoras de precios.
Esos son techos para tres cuartas partes de los conductores, no medias, y encajan mal con la tarifa ad hoc —el precio sin contrato, pagando en el momento—, que en agosto se situaba en 57 céntimos/kWh en AC y unos 62 en DC. El cuartil superior de la encuesta se queda cerca de esa cifra en AC y por encima en DC. Un contrato no es automáticamente más barato; solo lo es si la tarifa se eligió bien, que es presumiblemente el motivo de que tantos conductores comparen. Es el mismo comportamiento que se vio cuando terminaron los descuentos de carga del verano en Polonia.
Por qué esto le importa a un propietario de Tesla
Los conductores de Tesla en Alemania están dentro de este mercado, no al margen. El registro de la Bundesnetzagentur del 1 de agosto sitúa a Tesla en tercer lugar entre 12.914 operadores de puntos de carga, con 3.951 puntos —por detrás de EnBW mobility+ con 12.464 y de E.ON Drive con 4.942—, de un total de 212.064 puntos de carga públicos en todo el país. Alrededor del 98% de la carga pública alemana es hardware ajeno con tarifa ajena, de modo que la abrumadora mayoría de las sesiones recogidas en esta encuesta se produjo lejos de un Supercharger.
De ahí se derivan dos cosas. Si la carga en autopista está encogiendo de verdad como porcentaje de las sesiones, el valor de una red construida en torno a corredores de larga distancia —que es para lo que se diseñó la red de Superchargers— se desplaza hacia la ubicación urbana, donde EnBW y los operadores de hubs han construido con más fuerza. Y si el 59% de los conductores compara precios en cada sesión, el precio por kWh pasa a ser una variable competitiva y no una nota al pie.
La encuesta no menciona a Tesla en ningún momento. Eso, discutiblemente, es el hallazgo: para el conductor medio de eléctricos en Alemania, la red de carga es ya un mercado, y la red de ninguna marca concreta es el punto de referencia.