El margen de recarga de Fastned llegó al 88% y sus pérdidas netas cayeron un tercio

Fastned publicó el 13 de agosto sus cifras del primer semestre de 2026 y describen a un operador que ha pasado una década perdiendo dinero con la recarga rápida y que por fin se acerca a dejar de perderlo. Los ingresos por recarga subieron un 40% interanual, hasta €75,1 millones, la pérdida neta se redujo un 29%, hasta €13 millones, y el EBITDA subyacente de la compañía pasó de €1,4 millones a €13,7 millones.

Para un conductor europeo de Tesla esto no es anécdota corporativa. Fastned es una de las pocas redes CCS en las que un Tesla puede confiar para recargar en nueve países y, fuera de la red de Supercharger, suele ser el plan B en un trayecto largo. Su economía decide dónde se instalan las próximas estaciones y cuánto cobran.

Las cifras

A 30 de junio la red alcanzaba 434 estaciones operativas en Países Bajos, Bélgica, Francia, Alemania, el Reino Unido, Suiza, Dinamarca, Italia y España. Fastned abrió 28 estaciones en el semestre, un 65% más que en el mismo periodo de 2025, y declaró una disponibilidad del 99,3%.

El margen es la parte que conviene leer dos veces

El margen bruto de la recarga pasó del 76% al 88% y el beneficio bruto por kWh creció un 17% interanual. La propia lectura de Fastned es que los ingresos y el EBITDA crecen ya por primera vez más deprisa que su base de costes: el punto de inflexión que la compañía lleva años prometiendo a sus inversores.

Pero el margen bruto es aquí el ingreso por recarga menos el coste de la electricidad, y un salto de 12 puntos en un año significa que la distancia entre lo que Fastned paga por la energía y lo que cobra por ella se ha ampliado. Los precios mayoristas europeos de la electricidad han bajado en ese periodo, así que parte del movimiento está en el coste de compra y no en la tarifa. Fastned no publicó un precio medio por kWh, de modo que cuánto de esa brecha más ancha llegó a los conductores y cuánto se quedó la compañía no lo responde el comunicado.

Importa porque la recarga pública europea ha ido justo en dirección contraria al mercado mayorista. Los conductores italianos pagaban en julio unos €0,74/kWh en cargadores de corriente continua, frente a €0,25/kWh en casa, según constató TeslAnt en el repaso de julio a los precios de recarga en Italia. La caída del coste de la energía no ha llegado, visiblemente, al enchufe.

Qué gana Europa

Fastned firmó una línea de préstamo verde de hasta €200 millones, con los primeros €100 millones comprometidos para el despliegue de estaciones en Bélgica y Suiza durante tres años, y captó otros €69 millones en dos campañas de bonos para minoristas. Aseguró 60 nuevas ubicaciones en el semestre y obtuvo 68 licencias de obra, un 89% más que un año antes.

La previsión del margen de EBITDA operativo para el conjunto del año se elevó hasta alrededor del 45%, desde el 35–40%. El objetivo de despliegue sigue siendo de 70–100 estaciones nuevas antes de que acabe el año.

La demanda europea cumple su parte. Fastned señaló que las matriculaciones de eléctricos de batería en la UE alcanzaron el 20,7% de cuota de mercado en el primer semestre, frente al 15,6% de un año antes: más coches, más sesiones y una red de costes fijos que resulta más barata de operar por kWh a medida que se llena.

En resumen

Un operador de recarga que pasa de €18,3 millones de pérdidas a €13 millones todavía no es un negocio rentable, y Fastned prevé gastar mucho en nuevos emplazamientos antes de serlo. La señal útil para el conductor no es la línea de pérdidas, sino la del margen: Fastned gana hoy un 17% más de beneficio bruto por cada kWh que vende que hace un año. Recargar fuera de casa está mejor cubierto y es más fiable. Más barato, a la vista de estas cifras, no.