Ionity abre su primer hub de carga en Londres, con 12 plazas en Greenwich

Ionity ha abierto su primer hub de carga rápida dentro de Londres. La estación entró en servicio en Greenwich Shopping Park el 19 de agosto de 2026 con 12 plazas de hasta 400 kW, y la red la presenta como la primera de varias previstas para la capital.

Qué ha abierto

La ubicación importa tanto como el hardware. Greenwich Shopping Park está junto a la A206, cerca del O2 Arena y de la Greenwich Peninsula: un parque comercial al que el conductor llega cuando ya iba a detenerse, no un desvío hasta un área de servicio de autopista. Ionity construyó su reputación europea en emplazamientos de vías principales, y esto supone la entrada de la red en la carga urbana de destino.

El consejero delegado, Jeroen van Tilburg, planteó la apertura en términos de oferta: «Cada vez más conductores están decidiendo pasarse al eléctrico y es vital que la oferta de cargadores ultrarrápidos crezca con rapidez». Ionity describe Greenwich como el primero de una cartera de hubs ultrarrápidos para Londres, con más emplazamientos urbanos en desarrollo en las principales ciudades del Reino Unido, pero no los ha nombrado ni ha dado una cifra. El hub también está vinculado a la alianza de Ionity con Uber, que ofrece tarifas preferentes a los conductores de VTC y, a cambio, proporciona a Ionity datos de utilización de coches que cargan varias veces al día.

El mayor emplazamiento de Ionity en el Reino Unido sigue siendo el hub de 24 plazas y 350 kW del DoubleTree by Hilton Dartford Bridge, que abrió en febrero de 2025 fuera de la capital. Greenwich es más pequeño, pero ofrece una potencia nominal mayor.

Qué significan realmente 400 kW para un Tesla

Un Tesla en el Reino Unido carga en CCS, así que Ionity funciona sin adaptador y sin hardware aparte. Lo que no va a entregar son 400 kW. Ningún Tesla a la venta acepta nada cercano a esa cifra —el Model 3 y el Model Y alcanzan su máximo en la zona de los 250 kW—, de modo que el número del poste describe el poste, no el coche.

Incluso el techo del propio coche es condicional. TeslAnt documentó recientemente un Model 3 que solo obtenía 50 kW de un cargador de 400 kW en España, donde el calor ambiente obligó a la estación a reducir potencia. El valor práctico de un hub urbano de 12 plazas no es la potencia máxima. Son las probabilidades de encontrar una plaza libre un sábado por la tarde en el sureste de Londres.

El coste es la incógnita

Ionity no publicó un precio por kWh con la apertura, y la ventana de carga gratuita se cierra al cabo de 24 horas. Ese es el detalle que merece seguimiento, porque decide si la estación se convierte en una alternativa real o en un recurso de emergencia. La tarifa ad hoc de Ionity en Europa se ha situado históricamente por encima de los precios de los Supercharger de Tesla, y los productos de suscripción de la red existen precisamente para cerrar esa brecha a los usuarios frecuentes.

Qué cambia para los propietarios de Tesla en Londres

Los propietarios de Tesla en Londres ganan redundancia más que capacidad. En una red en la que un único Supercharger congestionado puede reorganizar una tarde, 12 plazas ultrarrápidas más en una zona densa de la ciudad son una suma real, y llegan mientras Tesla misma sigue abriendo sus Supercharger a otras marcas en toda Europa. La competencia en la carga rápida urbana es lo que presiona tanto los precios como las colas.