Tesla ha publicado su primer informe de seguridad del Robotaxi, una página en tesla.com que contabiliza las millas que sus robotaxis han recorrido sin supervisor de seguridad en el coche y las compara con todas las colisiones que ha notificado al regulador de seguridad vial de Estados Unidos, la NHTSA. Se publicó el 21 de octubre de 2026, horas antes de los resultados del tercer trimestre de Tesla. También enumera cuatro ciudades como «próximamente»: Las Vegas, Phoenix, Jacksonville y San Antonio, sin fechas. Not a Tesla App fue el primero en informar de la página; TeslAnt la consultó a través de una copia del Internet Archive realizada a las 18:51 UTC.
3,1 millones de millas, dos tercios de ellas en Austin
Del 22 de enero al 18 de octubre de 2026, la flota recorrió 3.112.541 millas sin nadie de Tesla a bordo, en seis ciudades:
| Ciudad | Millas sin supervisor de seguridad | Proporción |
|---|---|---|
| Austin, Texas | 2.118.015 | 68,0 % |
| Dallas, Texas | 608.130 | 19,5 % |
| Houston, Texas | 225.964 | 7,3 % |
| Orlando, Florida | 61.053 | 2,0 % |
| Tampa, Florida | 53.117 | 1,7 % |
| Miami, Florida | 46.262 | 1,5 % |
La noticia es el ritmo. Tesla anunció un millón de millas sin supervisión en el lanzamiento del Cybercab el 3 de septiembre, y su carta del tercer trimestre, publicada esa misma tarde, situaba el total en «casi dos millones» a finales de septiembre. Los datos semanales de la página muestran unas 558.000 millas añadidas solo en la semana del 12 al 18 de octubre, frente a 334.000 en la semana del 28 de septiembre al 4 de octubre. El servicio del Área de la Bahía, donde un empleado ocupa el asiento del conductor, no está incluido.
Los ceros y lo que cuentan
Tesla no registra ningún herido causado por un Robotaxi, ningún despliegue de airbag en un Robotaxi y ningún peatón ni ciclista atropellado. Su lista descargable de colisiones notificadas muestra lo que hay detrás de esas cifras: 32 accidentes entre el 23 de mayo y el 18 de octubre, 30 de ellos solo con daños materiales. En 13, el robotaxi estaba parado. Quince implicaron un objeto fijo, como un contenedor, un bordillo o una cadena colgante, y tres se produjeron mientras un operador remoto conducía o recuperaba el coche, casos que TeslAnt analizó la semana pasada. Eso supone aproximadamente una colisión notificada cada 97.000 millas, según los cálculos de TeslAnt. La lista difiere del registro público de la NHTSA, con 36 notificaciones de Tesla: excluye los accidentes con un supervisor de seguridad a bordo e incluye accidentes de octubre que la NHTSA aún no ha publicado.
Dos entradas mencionan un hospital. El 26 de septiembre en Dallas, un robotaxi pasó por un bache en una zona de obras a unas 29 mph, y uno de sus dos pasajeros «alegó haber buscado atención médica»; Tesla afirma que su investigación no halló ninguna lesión. El 10 de octubre, también en Dallas, un SUV fue empujado contra un robotaxi que esperaba en una señal de stop tras chocar con otro coche, cuyo conductor fue trasladado al hospital. Ninguno de los dos cuenta, porque la cifra de heridos de Tesla solo abarca las colisiones en las que el Robotaxi realizó el primer contacto.
La referencia humana
Junto a cada cero, Tesla muestra lo que los conductores humanos «podrían haber causado» en las 2,95 millones de millas recorridas en Texas: 9,1 colisiones con heridos, 4,1 despliegues de airbag y 0,52 colisiones con un peatón o ciclista. Las cifras proceden de los registros policiales de 2024 en Austin, Dallas y Houston, con la cifra de heridos ajustada al alza para incluir los accidentes nunca denunciados a la policía. La comparación no es homogénea, y la propia metodología de Tesla lo reconoce: los atestados policiales no registran qué vehículo realizó el primer contacto, por lo que las cifras humanas cuentan todas esas colisiones.
El informe no abarca las infracciones de tráfico. La NHTSA aún está decidiendo si investiga las denuncias de que los robotaxis circularon con exceso de velocidad por zonas escolares.
Cuatro ciudades en camino
Las Vegas llega tras la decisión de Nevada en agosto de permitir a Tesla operar hasta 5.000 robotaxis en el condado de Clark. Jacksonville sería la cuarta ciudad de Tesla en Florida y San Antonio, la cuarta en Texas. Nuestra crónica de julio sobre el lanzamiento en Miami incluía San Antonio entre las ciudades que ya contaban con servicio; la página de Tesla muestra que no es así.
Qué significa en Europa
Para los propietarios europeos, nada de lo que recoge la página se aplica todavía: el FSD en Europa es la versión supervisada, aprobada ya en nueve países de la UE. Lo que ofrece la página es el primer historial de seguridad de robotaxis que Tesla ha publicado por sí misma, con un método declarado y una lista de accidentes que puede contrastarse con los datos de la NHTSA.