Tesla presentó 236 informes de accidentes con asistencia a la conducción ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA) correspondientes a julio de 2026. Es la cifra más alta que la compañía ha remitido nunca en un solo mes, y supera un récord que apenas tenía un mes de vida.
Cuatro de esos accidentes se saldaron con víctimas mortales. En los cuatro, la propia notificación de Tesla registra la automatización como activada. En ninguno de ellos el público lo supo por el atestado policial, la prensa local o Tesla.
La tendencia mensual
Con arreglo a la Orden General Permanente de la NHTSA, los fabricantes deben notificar los accidentes en los que un sistema avanzado de asistencia a la conducción estuviera activo en los aproximadamente 30 segundos previos al impacto y en los que el siniestro superara un umbral de gravedad: el despliegue de un airbag, la retirada del vehículo con grúa, un herido, un fallecido o el atropello de un peatón o un ciclista. Los totales mensuales de Tesla han subido durante todo el año:
| Mes (2026) | Informes presentados |
|---|---|
| Marzo | 135 |
| Mayo | 207 |
| Junio | 209 |
| Julio | 236 |
Los 207 de mayo se presentaron en su momento como un récord. Junio los superó. Julio superó a junio.
Un recuento al alza no equivale por sí solo a una tasa de accidentes al alza: más coches circulando con FSD y recorriendo más kilómetros generarán más informes. Lo que las notificaciones no permiten es comprobarlo, porque los campos que dirían cómo se estaba utilizando el sistema son precisamente los que Tesla elimina.
Los cuatro accidentes mortales
| Fecha | Lugar | Lo que registra la notificación |
|---|---|---|
| 12 de julio | Upper Marlboro, Maryland | Un Model 3 que giraba a la izquierda no cedió el paso a una Harley-Davidson. Murieron tres personas: el motorista Matthew Vowell, de 48 años, su acompañante Krystal Vowell, de 47, y la pasajera del Tesla Adriana Maxwell, de 22. Activado a 20 mph. |
| 15 de julio | San Mateo, California | Un Model S de 2016 se salió de la vía, chocó contra una farola y se incendió, con la muerte del conductor. Activado a 52 mph. |
| 20 de julio | Ashby, Minnesota | En la Interestatal 94 colisionaron un Ford que circulaba en dirección oeste y un Tesla en dirección este; un tercer vehículo los golpeó después. Murieron el conductor del Tesla, Harold Ennulat, de 73 años, y el conductor del Ford, de 24. Activado a 50 mph. |
| 22 de julio | Ione, California | Un Model Y de 2026 invadió el carril en sentido sur, rozó lateralmente a un Honda y chocó frontalmente contra un Cadillac. El conductor, Shelby Waldie, de 25 años, falleció; un niño de dos años fue hospitalizado. Activado a 54 mph. |
Sumadas, son siete las personas fallecidas. Las notificaciones de Tesla registran cuatro víctimas mortales, porque el recuento sigue al vehículo que informa y no al accidente.
Lo que Tesla elimina, y lo que otros no
Tesla oculta tres campos en cada informe: el relato del accidente, la versión del software y si la vía estaba dentro del área de funcionamiento aprobada del sistema. Lo hace en el 100% de sus notificaciones. General Motors, que presenta los informes del mismo modo para Super Cruise, no oculta ninguno de sus relatos.
Sin el campo de la versión no hay forma de saber si un accidente implicó a Autopilot, a una compilación antigua de FSD o a la actual. Sin el campo del área de funcionamiento no hay forma de saber si el coche se encontraba en un lugar para el que el sistema fue diseñado. Tesla ya está bajo investigación de la NHTSA por su forma de notificar.
TeslAnt ya ha vinculado antes varias de estas entradas censuradas con accidentes identificados, entre ellos una colisión a 4 mph en un stop de Nueva Jersey y un accidente a 104 mph en Clute, Texas.
Por qué esto llega ahora a Europa
Se trata de datos estadounidenses sobre carreteras estadounidenses, y llegan justo el mes en que Europa decide qué hacer con ese mismo software. FSD (Supervised) está reconocido en seis Estados miembros, Tesla está desplegando FSD 14.2.2.6 en los coches europeos y el reconocimiento para todo el bloque se somete a votación en el Comité Técnico de Vehículos de Motor el 6 de octubre: la votación que hay detrás de todo lo que Tesla ha dicho sobre llevar más autonomía a Europa.
El expediente de julio es el mayor conjunto de pruebas de un solo mes que existe sobre cómo se comporta este software en el mundo real. Y también es, por las propias omisiones de Tesla, el menos legible.