Los dos tope de gama de Tesla firmaron su mejor semestre en Estados Unidos en años, precisamente en los seis meses inmediatamente anteriores a que la compañía dejara de fabricarlos.
Los datos de matriculaciones de S&P Global Mobility, publicados por Drive Tesla Canada, sitúan al Model S en 6.876 matriculaciones estadounidenses en el primer semestre de 2026, un 64% más que las 4.187 del mismo periodo de 2025. El Model X subió un 62%, de 6.521 a 10.575. Ambos coches salieron de producción a principios de mayo, cuando Tesla desmanteló la línea de Fremont que los había fabricado durante casi dos décadas y empezó a reconvertirla para Optimus.
Una carrera por los últimos ejemplares
| Modelo | 1S 2025 | 1S 2026 | Variación |
|---|---|---|---|
| Model S | 4,187 | 6,876 | +64% |
| Model X | 6,521 | 10,575 | +62% |
Los anuncios de descatalogación suelen hundir la demanda: nadie quiere quedarse con un coche huérfano. Aquí ocurrió lo contrario, y el motivo es sencillo: el comprador que quería específicamente un Model S o un Model X tenía una fecha límite. Una vez desaparecida la línea, la única vía para conseguir uno nuevo era el inventario restante. Eso convierte una compra sin plazo en un ahora o nunca, y se traduce en un pico.
Conviene leer los porcentajes teniendo presente la base. Una subida del 64% sobre 4.187 coches son 2.689 coches más. Ya eran productos de bajo volumen; el repunte los hizo brevemente menos marginales, no masivos.
El resto de la gama fue en dirección contraria
Las matriculaciones del Model 3 y del Cybertruck cayeron en el mismo periodo. El total de matriculaciones de Tesla en Estados Unidos bajó un 1,3% interanual, un descenso que la fiebre por los tope de gama y el Model Y estuvieron muy cerca de borrar entre ambos.
El Model Y por sí solo representó cerca del 70% de todo lo que Tesla matriculó en Estados Unidos en el primer semestre. Esa concentración es, probablemente, el dato más relevante del conjunto: el negocio estadounidense de Tesla es hoy, en una primera aproximación, un solo coche.
Qué le pasa después a un tope de gama descatalogado
Es en el mercado de segunda mano donde se notan las consecuencias. Los precios de los Model S usados se han desplomado mientras las baterías en su mayoría no lo han hecho: una brecha entre reputación y estado medido que se ensancha en cuanto un modelo deja de fabricarse. Tesla, por su parte, lleva un tiempo subastando por palés sus piezas sobrantes de Model S y Model X, lo que es una señal útil de cómo ve la compañía la larga cola del mantenimiento de estos coches.
Qué significa en Europa
Los compradores europeos nunca vieron volúmenes así. Ambos tope de gama se importaban desde Fremont en lugar de fabricarse en Giga Berlin, y ambos fueron aquí productos de nicho incluso en los buenos años, que es precisamente por lo que el fin de la línea de Fremont pone un techo a cuántos llegarán jamás a las carreteras europeas.
El único eco europeo de la fiebre estadounidense fue el Model S Signature Edition, cuyos pedidos se abrieron a los compradores europeos en junio. Si estás buscando cualquiera de los dos coches ahora, trata el stock restante como finito, confirma la disponibilidad por escrito antes de comprometerte y ten en cuenta un panorama de servicio y recambios que se está desmantelando de forma activa, no ampliando.