Tesla ha empezado a liquidar el excedente de piezas del Model S y del Model X a través de B-Stock, el mercado de liquidación al por mayor que ya utiliza para dar salida al inventario sobrante y a las devoluciones. Los lotes son componentes nuevos y sin usar, vendidos por palés, y están dirigidos a talleres y revendedores, no a propietarios que buscan una pieza concreta.
Qué hay realmente en los lotes
Not a Tesla App ha catalogado los anuncios, y lo llamativo es la escala.
| Lote | Contenido | Valor de venta al público |
|---|---|---|
| Consolas centrales | 171 conjuntos y componentes | $114,875 |
| Pilares interiores del Model X | 775 componentes | $270,645 |
| Iluminación exterior y chasis | 6 palés | $87,870 |
| Componentes eléctricos | 9 palés, más de 10 000 piezas | $842,390 |
Las pujas de salida arrancaban en apenas $100 o $175 frente a un valor conjunto de venta al público superior a $1,3 millones. Esa es la aritmética de una liquidación, no la de un mostrador de recambios: palés mixtos, comprados sin verlos previamente y sin garantía alguna de que una caja concreta contenga la pieza que necesita un coche determinado.
Por qué existen esas piezas
Tesla puso fin este año a la producción del Model S y del Model X y cedió la línea de Fremont a Optimus. El motivo declarado fue que mantener al día la arquitectura envejecida frente a los nuevos requisitos de seguridad ante colisiones resultaba caro, y que el espacio en planta valía más para el programa de robots. Not a Tesla App informa de que la maquinaria de fabricación se desmontó en 46 días.
Una línea que se detiene sigue teniendo un almacén detrás, y todo lo que estaba preparado para coches que ya nunca se fabricarán tiene que ir a alguna parte.
Qué significa si todavía conduces uno
Menos de lo que sugiere el titular. Se trata de excedentes de la cadena de suministro, no del inventario de piezas de servicio. Cientos de miles de Model S y Model X siguen en circulación, todavía amparados por la garantía básica de Tesla de cuatro años y 50.000 millas o por la cobertura de batería y transmisión de ocho años y 150.000 millas, y Tesla sigue siendo responsable de todo ello.
El efecto más interesante llega en los años posteriores. En cualquier coche descatalogado, el suministro de piezas a largo plazo acaba pasando por el sector independiente, y esta subasta es ese sector abasteciéndose. Que lleguen palés de consolas centrales y pilares interiores nuevos a los talleres especializados es el mecanismo por el cual un Model X de 2019 seguirá siendo reparable en 2032, al precio que esos talleres decidan.
Esto convive con otros dos hilos. Musk ha dicho que Tesla liberará el diseño y el software del Model S y del Model X, lo que permitiría a terceros fabricar y no solo revender, aunque Tesla no ha publicado nada y conviene tratarlo como una promesa, no como un plan. Además, Tesla lleva tiempo reconstruyendo su propio canal de piezas remanufacturadas, de forma muy visible con una batería remanufacturada de $8,000.
La lectura europea
Europa siempre tuvo el parque más reducido de Model S y Model X, y ahora tiene el peor escenario de soporte: menos coches, menos especialistas y una subasta exclusiva de EE. UU. cuyos palés se quedarán en su mayoría en Norteamérica. Los propietarios europeos que compraron tarde —Tesla abrió los pedidos de la Signature Edition a los compradores europeos en junio— son los que están más lejos de esas existencias.
También se lee en clave del desplome de los precios del Model S de ocasión: coches baratos cuyas piezas derivan hacia el canal independiente son el patrón habitual de final de vida útil de un modelo de bajo volumen, y llega antes cuando el fabricante vacía las estanterías de una sola vez.
En resumen
Nada de esto cambia lo que Tesla debe a sus propietarios actuales. Pero sí marca el punto en el que el Model S y el Model X dejan de ser productos vigentes y empiezan a ser coches que mantiene vivos el mercado de recambios independiente.