Los californianos que pagaron por el paquete Full Self-Driving de Tesla ya no pueden demandar a la empresa colectivamente, al menos por ahora. El 16 de octubre de 2026, un panel de tres jueces del Tribunal de Apelaciones de EE. UU. para el Noveno Circuito anuló la orden que los había certificado como clases y devolvió el caso al tribunal de distrito de San Francisco.
La demanda, presentada en 2022 en nombre de compradores californianos de FSD, sostiene que Tesla incumplió las leyes estatales de protección del consumidor al tergiversar el hardware de sus coches. En el centro está la afirmación de que los coches tenían el hardware necesario para la conducción autónoma total, que, según Reuters, aparecía en la sección Autopilot de la web de Tesla desde aproximadamente octubre de 2016 hasta agosto de 2024.
Lo que decidió el tribunal
En agosto de 2025, la jueza de distrito de EE. UU. Rita Lin certificó tres clases. Tesla recurrió y un panel formado por los jueces Ronald Gould, Jay Bybee y Daniel Bress anuló las tres.
| Clase certificada en agosto de 2025 | A quién incluía | Tras el 16 de octubre de 2026 |
|---|---|---|
| Clase de indemnización | Californianos que compraron FSD del 20 de octubre de 2016 al 19 de mayo de 2017 | Anulada |
| Clase de indemnización | Californianos que compraron FSD del 19 de mayo de 2017 al 31 de julio de 2024 y renunciaron al acuerdo de arbitraje de Tesla | Anulada |
| Clase de medidas cautelares | Un subconjunto de esos compradores, que solicitaba una orden judicial en lugar de indemnización | Anulada |
La jueza Lin ya había rechazado certificar una clase de compradores de Enhanced Autopilot.
Por qué: comprar FSD nunca exigió leer la promesa
Con arreglo a la jurisprudencia aplicada por el panel, un tribunal puede presumir que todos los compradores vieron una afirmación en dos situaciones: cuando figuraba en la etiqueta del producto o en material entregado a todos los clientes, o cuando formaba parte de una campaña publicitaria amplia y prolongada. La jueza Lin había comparado la web de Tesla, fundamental para la forma en que la empresa comercializa sus coches, con una etiqueta.
El tribunal de apelaciones rechazó esa comparación. Una etiqueta está delante de todos los compradores, escribió, pero, como la propia jueza Lin había determinado, "no había ningún requisito específico que obligara a [los compradores de FSD] a pasar por la página de Autopilot para completar su compra".
Los datos de tráfico web de Tesla no resolvían esa diferencia, y el panel concluyó que las demás afirmaciones de la empresa no constituían una campaña. El mismo problema desbarató el tratamiento del tribunal inferior de la defensa de prescripción de Tesla, que depende de lo que cada comprador leyó en la página de Autopilot, donde Tesla atribuía los retrasos de FSD a los reguladores. Como la cuestión de la exposición resolvía el recurso, el panel no se pronunció sobre el modelo de indemnización de los demandantes.
Lo que no decide
La resolución es un memorando no publicado y, conforme a las normas del Noveno Circuito, no constituye precedente. No dice si la afirmación sobre el hardware era falsa, y el caso continúa ante la jueza Lin. Los abogados de los demandantes dijeron a Reuters que el panel "no apreció plenamente las circunstancias singulares de este caso". La Cámara de Comercio de EE. UU. había presentado un escrito en apoyo de Tesla, que niega las alegaciones.
Por qué importa en Europa
La misma promesa está en el centro de la demanda colectiva liderada por Países Bajos, que superó los 7.900 propietarios europeos de HW3 en agosto. Muchos de esos propietarios pagaron hasta 7.500 € por FSD, en algunos casos años antes de que llegara alguna versión. Esa demanda se está preparando conforme al derecho neerlandés, por lo que una resolución colectiva de California no tiene efecto directo sobre ella.
La resolución sí muestra el argumento con el que Tesla ganó: no si sus coches podían conducirse solos, sino si todos los compradores leyeron la promesa. Tesla todavía no ha proporcionado ningún calendario para actualizar los coches HW3, y en Europa ha empezado a vender la función como Tesla Assisted Driving en vez de Full Self-Driving.