La demanda colectiva europea por el HW3 supera los 7.900 propietarios

La demanda colectiva europea por la promesa de Full Self-Driving asociada al Hardware 3 de Tesla ha alcanzado los 7.907 participantes verificados de 39 países, según las cifras en vivo que publica la iniciativa que hay detrás. Entre todos declaran €15,5 millones gastados en FSD, una cifra que los organizadores prevén que suba hasta €19,4 millones a medida que se verifiquen las inscripciones pendientes.

La reclamación la puso en marcha en abril de 2026 Mischa Sigtermans, propietario neerlandés de un Model 3, después de que Tesla llevara FSD (Supervised) a los Países Bajos y dejara fuera los coches construidos sobre Hardware 3 — el ordenador montado en los vehículos entregados aproximadamente entre 2019 y 2023. Esos propietarios habían pagado por el paquete precios europeos que llegaban a €7.500, en algunos casos años antes de que apareciera versión alguna del software. El caso se está preparando como demanda colectiva bajo derecho neerlandés.

De dónde salen los demandantes europeos

Los Países Bajos aportan más de una cuarta parte del total, algo poco sorprendente dado dónde nació la iniciativa y dónde se estrenó FSD primero en Europa. Alemania es el segundo país.

Los coches registrados se inclinan hacia los modelos de volumen, igual que la flota: 2.881 Model 3, 1.501 Model Y, 587 Model S y 483 Model X.

Los organizadores publican además un dato que explica el tono de la queja mejor que el dinero. Para los primeros propietarios, la espera media entre comprar FSD y disponer de una versión utilizable es de unos cinco años y tres meses — 1.913 días. El caso individual más largo que han registrado es de diez años.

Por qué la cifra vuelve a subir

A principios de mayo las inscripciones rondaban las 5.700 en 37 países. El crecimiento desde entonces sigue el rastro de una segunda queja: el software que Tesla acabó ofreciendo a los propietarios de HW3 está averiando el hardware.

Mientras los ordenadores Autopilot HW3 se sobrecalientan con FSD v14 Lite, los propietarios describen placas que superan los 90 °C, desconexiones forzadas y, en algunos casos, unidades que hubo que sustituir por completo. El medio alemán teslamag informó el 5 de agosto de que la demanda había atraído a cerca de 8.000 propietarios europeos de HW3 y señaló los fallos térmicos como el motivo de que la cuenta volviera a moverse.

Esa secuencia es el núcleo del conflicto. Elon Musk sostuvo durante años que HW3 bastaría para la conducción autónoma. En abril se desdijo y anunció un programa de actualización al ordenador AI4, más reciente, para después volver a cambiar de rumbo y ofrecer a los coches con HW3 una versión recortada — FSD v14 Lite — en lugar del cambio de hardware. Para un comprador que pagó por la promesa de autonomía plena, una versión destilada del software corriendo en un ordenador que ahora se sobrecalienta es un mal sustituto.

Qué viene ahora

Una acción colectiva neerlandesa es un instrumento lento, y nada en la demanda obliga a Tesla a negociar. Los organizadores han dicho que preferirían un acuerdo a un pleito, y la campaña de inscripciones sirve a ambas vías: un grupo más grande y verificado, con importes de compra documentados, es lo que da peso a cualquiera de las dos.

Tesla no ha respondido públicamente a la demanda ni ha comentado los informes de sobrecalentamiento pese a las preguntas repetidas en redes sociales. Para los propietarios europeos que siguen conduciendo coches con HW3, la situación práctica no cambia: la capacidad prometida no ha llegado y el software que sí llegó está, para algunos, empeorando el coche.